Двигатель Volkswagen AMF

Двигатель Volkswagen 1.4 TDI под кодом AMF — это уникальный 3-цилиндровый дизель, ознаменовавший переход к эре насос-форсунок (Pumpe-Düse). Выпускавшийся в период с 1999 по 2005 годы, этот 75-сильный агрегат фактически является "отсеченным" на четверть легендарным 1.9 TDI. Устанавливавшийся на Audi A2, VW Lupo, Polo и Seat Ibiza, AMF сочетал рекордно малый расход топлива с неожиданно бодрым характером.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1422
Максимальная мощность, л.с. 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 195 (20) / 2200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.5 - 6.3
Выброс CO2, г/км 116 - 122
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Техническая сторона: 3 цилиндра и PD-впрыск

В основе AMF лежит рядная тройка (1422 куб. см) с чугунным блоком и 6-клапанной алюминиевой ГБЦ (SOHC). Главная инновация — насос-форсунки Bosch, обеспечивающие давление впрыска до 2050 бар. Для компенсации вибраций 3-цилиндровой схемы конструкторы применили балансирный вал, приводимый цепью от коленвала. Турбонаддув (традиционный Westgate) позволяет получить полку момента в 195 Нм, что делает легкие компакт-кары весьма динамичными в городе.

Внимание
Двигатель AMF гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием цепи привода масляного насоса и балансирного вала — при её обрыве мотор мгновенно остается без давления масла.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
AMF — это очень харизматичный мотор. Он рычит как Porsche и вибрирует на холостых, но едет потрясающе для своих 75 сил. Большая проблема здесь — посадочные места под насос-форсунки в головке блока. Со временем форсунки начинают "раскачиваться", уплотнительные кольца приходят в негодность, и солярка начинает попадать в масло. Если заметили, что уровень масла растет — пора лезть в ГБЦ. Ресурс самих форсунок при хорошем топливе — до 250 тысяч.

Слабые места и типичные проблемы

AMF — мотор надежный механически (до 400к+), но обвязка насос-форсунок и вибрации доставляют хлопоты.

Другие двигатели серии AMF:

AMF, BAY

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCAYC атмосферныйCAYC турбоCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCUUA
  • Износ и протечки уплотнительных колец насос-форсунок (PD-сегмент).
  • Растяжение и риск обрыва цепи масляного насоса/балансирного вала.
  • Закисание клапана рециркуляции отработанных газов (EGR).
  • Повышенные вибрации из-за износа двухмассового маховика (у Ауди А2).
  • Течи тандемного насоса (вакуум + топливо низкого давления).
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Езжу на Ауди А2 с мотором AMF уже пять лет. Машина алюминиевая, легкая, тяги этого мотора ей хватает с избытком. Расход по трассе 3.8 литра, в городе — 5.5. Да, тарахтит громко, но заводится в любой мороз. Отремонтировал ГБЦ со вставками под форсунки — теперь спокоен еще на 200 тысяч. Главное — лить масло с допуском 505.01, это критично для распредвала и насос-форсунок.

Обслуживание: регламент для дизеля PD

AMF требует строгого соблюдения допусков масла. Обычное дизельное масло быстро "съест" кулачки распредвала, которые давят на форсунки.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~3.8 л (С допуском 505.01)
Ремень ГРМ + помпа 90 000 км INA или Contitech
Топливный фильтр 20 000 км Mahle/Knecht KL75
Комплект ГРМ (цепь масла) 150 000 км Только с натяжителем и болтами!
Обратите внимание
Если при запуске на холодную машина долго крутит стартером или уровень масла в картере растет — срочно проверяйте тандемный насос и уплотнения форсунок. Солярка в масле убивает вкладыши коленвала мгновенно.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс блока и коленвала AMF переваливает за 400 000 км. Тюнинговать его легко: прошивка (stage 1) добавляет до 100-105 л.с. и 250 Нм тяги. Машина становится по-настоящему быстрой, но ресурс и без того нагруженной 3-цилиндровой трансмиссии при этом сокращается. Для тех, кто ищет долговечность, лучше оставить сток.

Плюсы
  • Рекордная экономичность при неплохой динамике.
  • Высокий ресурс чугунного блока и поршневой группы.
  • Турбина с вестгейтом — не закисает как VNT.
Минусы
  • Повышенные вибрации и шум (3 цилиндра).
  • Сложность и дороговизна ремонта насос-форсунок.
  • Риск обрыва цепи масляного насоса.

1.4 TDI AMF — это маленький дизель с большим сердцем. Экономичный, тяговитый и очень харизматичный.

Заключение

Двигатель AMF — идеальный выбор для компактного городского авто, особенно если вы готовы к специфическому рокоту трех цилиндров. При условии использования качественного масла и контроля цепи маслонасоса, этот мотор будет радовать вас надежностью и копеечным расходом на заправке.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen