Двигатель Volkswagen BFS

Двигатели Volkswagen объемом 1.6 литра с индексами BFQ и BFS — это представители «священного семейства» 1.6 MPI. Устанавливавшиеся на Skoda Octavia Tour, Golf 4 и New Beetle, эти 8-клапанники стали синонимом надежности и неприхотливости. В то время как мир переходил на сложные системы с турбонаддувом, эти моторы продолжали верно служить сотням тысяч водителей, переваривая любой бензин и прощая огрехи в обслуживании. Сегодня разберемся, почему 102 «лошадки» BFQ/BFS до сих пор считаются лучшим выбором для вторичного рынка.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1595
Максимальная мощность, л.с. 102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 148 (15) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 8.9
Выброс CO2, г/км 180 - 190
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива

Техническое описание: 8 клапанов и море спокойствия

BFQ и BFS — это рядные четырехцилиндровые атмосферники с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и одной из самых простых ГБЦ в истории — всего 8 клапанов и один распредвал. Мощность — стабильные 102 л.с. Впрыск — распределенный (MPI). Главное отличие от более ранних версий (типа AKL) — соответствие нормам Евро 4, что принесло с собой электронную дроссельную заслонку и систему вторичного воздуха (SAI). Привод ГРМ — ременный, клапанные зазоры регулируются гидрокомпенсаторами.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BFQ/BFS — это легенда. Если вам нужна машина, чтобы «просто ездить» и не открывать капот чаще, чем для долива омывайки — это ваш вариант. Он не едет быстро, но он едет всегда. Главный секрет его долголетия — низкая степень форсировки и простейшая конструкция. На Октавиях эти моторы без проблем выхаживают по 400-500 тысяч в режиме такси.

Надежность: когда 300к — это только начало

Ресурс железа BFQ/BFS при нормальном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Но есть характерные моменты:

Внимание
Самая распространенная «болячка» — трещины в корпусе катушки зажигания. Со временем на пластике появляются микротрещины, через которые искра «шьет» на массу, особенно в сырую погоду. Мотор начинает троить и дергаться. Решается либо заменой катушки, либо (временная мера) тщательной изоляцией старой эпоксидным клеем.

Проблемы и болячки: воздух и кольца

Типичные «боли» 1.6 MPI Euro 4:

  • Система вторичного воздуха (SAI). Насос этой системы часто «умирает» или начинает выть как пылесос из-за конденсата. Многие владельцы просто отключают эту систему программно.
  • Масложор на больших пробегах. После 200 000 км могут залечь кольца или износиться колпачки. Обычно расход составляет около 300-500 мл на 1000 км, что лечится простой переборкой («лайт-капиталкой»).
  • Дроссельная заслонка. Быстро загрязняется, из-за чего начинают плавать холостые обороты. Требует чистки раз в 40-50 тысяч км.
  • Уплотнительные кольца впуска. Со временем дубеют, что приводит к подсосу воздуха и неровной работе мотора.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUCAYC атмосферный

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — 5W-40, замена раз в 10 000 км. Двигатель неприхотлив, но на хорошем масле он проживет в два раза дольше. Бензин — 92-й переваривает без проблем, но на 95-м работает чуть тише. Следите за ремнем ГРМ: замена раз в 90 000 км (или раз в 6 лет). Если ремень порвется — клапаны неизбежно встретятся с поршнями. Также не забывайте менять свечи зажигания каждые 30-40к, чтобы не нагружать катушку.

Плюсы
  • Колоссальный ресурс и общая выносливость агрегата.
  • Максимальная простота ремонта, доступная любому механику.
  • Дешевые запчасти и их наличие в каждом магазине.
  • Лояльность к качеству бензина и масла.
Минусы
  • Скромная динамика (особенно на трассе при обгонах).
  • Склонность к «масложору» при больших пробегах.
  • Проблемы с катушками зажигания и системой вторичного воздуха.
  • Конструктивно шумная работа (клацанье форсунок — это норма).
Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
Езжу на Октавии Тур с мотором BFQ уже 10 лет. На одометре 340 тысяч. Делал только замену колпачков и один раз менял кольца на 250к — масло подъедать начала. В остальном — только замена ГРМ и свечей. Заводится в -35 без проблем. Если нужен верный конь, который не подведет — берите 1.6 MPI и не думайте.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.5 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС 5W-40 Synthetic 10 000 км
Ремень ГРМ + помпа Комплект (Ina/Conti) 90 000 км
Свечи зажигания VAG / NGK BKUR6ET 30 000 км
Дроссель Чистка 40 000 км
Обратите внимание
При замене свечей на BFQ доступ ко второму и третьему цилиндру затруднен из-за впускного коллектора. Используйте специальный свечной ключ с карданом, чтобы не повредить резьбу.

Заключение: последний из надежных

Двигатели VW BFQ и BFS — это те самые моторы, которые создали репутацию надежности немецкому концерну. Простые, выносливые и понятные, они будут актуальны еще долгие годы. Если вам нужен бюджетный, но надежный автомобиль — машина с таким двигателем будет идеальным выбором. Главное — вовремя менять ремень и не допускать течей масла.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen