Двигатель Volkswagen AMX, ATQ

В начале 2000-х флагманские модели Volkswagen Passat B5+ и Skoda Superb первого поколения оснащались мощным и статусным мотором 2.8 V6 с индексами AMX и ATQ. Это был расцвет эпохи 30-клапанных двигателей (по 5 клапанов на цилиндр), которые славились своей мягкостью работы и достойной тягой во всем диапазоне. Однако сегодня эти моторы обросли пугающими историями о бесконечных течах масла и дорогом обслуживании. Разберемся, так ли страшен черт и есть ли жизнь в старом V6.

Техническое описание: 30 клапанов и немецкий порядок

Двигатель AMX/ATQ — это V-образная «шестерка» с развалом 90 градусов. У него алюминиевый блок с чугунными гильзами (что очень хорошо для ресурса) и две ГБЦ, в каждой из которых по 15 клапанов. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает выпускные валы, а от них через цепи с гидронатяжителями и регуляторами фаз приводятся впускные валы. Мощность 193 л.с. и крутящий момент 280 Нм превращают любой семейный седан в настоящий бизнес-лайнер, способный на уверенные ускорения в любой ситуации.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.8 V6 (AMX) — это «старая школа» в лучшем смысле. Он очень сбалансирован и почти не вибрирует. В отличие от современных малолитражек, у него огромный запас надежности по «железу». Но его ахиллесова пята — это сложность ГБЦ и обилие резиновых уплотнений, которые к этому возрасту у всех машин превратились в пластик.

Надежность: когда ресурс уходит в масло

Ресурс самого блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма при нормальном масле превышает 400 000 км. Мотор действительно крепкий. Но есть одна проблема, которая может свести владельца с ума:

Проблемы и сложности: ВКГ и фазорегуляторы

Типичные неисправности 2.8 V6:

• Забитая система ВКГ. Система вентиляции картера на этом моторе сложная и быстро забивается масляными отложениями. Повышенное давление картерных газов сразу начинает выдавливать масло через все щели.
• Фазорегуляторы (фазовращатели). К пробегу 200к гидронатяжители цепей начинают шуметь или выдавать ошибки. Оригинальные детали стоят очень дорого, а замена требует точности и опыта.
• Ремень ГРМ. Менять его нужно раз в 90-100 тысяч км вместе с помпой и всеми роликами. Из-за плотной компоновки для этой процедуры на Пассате нужно разбирать всю «морду».
• Термостат. Находится глубоко за ремнем ГРМ. Если он заклинит, придется делать работу по разборке ГРМ заново.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Мотор AMX прожорлив: в городе он легко съедает 14-16 литров, на трассе — около 9-10. Зато он позволяет ехать очень комфортно и тихо. Масло должно быть только качественным (5W-40), иначе фазорегуляторы приедут очень быстро. Рекомендуется промывать радиаторы раз в два года, так как V6 в тесном моторном отсеке склонен к перегреву, отчего дубеют все прокладки.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Владею Супербом с мотором AMX уже три года. Динамика отличная, мотор шепчет. Но за это время я победил течи масла только со второй попытки — пришлось менять все прокладки, включая кольца под натяжителями цепей. Если следить за уровнем масла и раз в год чистить ВКГ, мотор будет только радовать. Это машина для тех, кто понимает, за что он платит.

Обслуживание: регламент работ

Масло — 5W-40. Объем — 6 литров. ГРМ — замена каждые 90 000 км.

Заключение: честный бизнес-класс

Двигатель Volkswagen 2.8 V6 (AMX, ATQ) — это один из лучших моторов своего времени для дальних поездок. Он надежен, тяговит и дарит владельцу ощущение настоящего «железного» автомобиля. Да, он требует внимания и готовности тратиться на качественные прокладки и хороший сервис. Но если вам нужен надежный спутник, который не подведет на трассе и обеспечит премиальный комфорт — этот V6 всё еще остается достойным вариантом.