Двигатель Volkswagen ANU

Среди огромного семейства 1.9-литровых дизелей Volkswagen версия с индексом ANU занимает особое место. Это самый «младший» мотор в линейке с насос-форсунками (Pumpe-Düse), выдающий всего 90 л.с. Его основным местом работы стали семейные минивэны-близнецы: VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy первого поколения. Несмотря на скромную мощность, этот мотор заслужил репутацию очень надежного, хоть и не самого быстрого агрегата. Сегодня разберем, в чем секрет его долголетия и есть ли смысл в 90 силах для тяжелого минивэна.

Техническое описание: надежность через дефорсирование

Двигатель ANU — это представитель семейства EA188. По сути, это архитектура знаменитых моторов 1.9 TDI PD (типа AVF или ASZ), но максимально дефорсированная программно и аппаратно. Здесь установлены насос-форсунки с меньшей производительностью и простая турбина (часто Garrett без изменяемой геометрии), что делает мотор менее нагруженным термически и механически. 90 л.с. и 240 Нм момента — цифры не впечатляющие, но благодаря «дизельной» полке момента Sharan на нем едет вполне уверенно, если не пытаться ставить рекорды на трассе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ANU — это выбор рационалиста. Благодаря низкому уровню форсировки, его поршневая группа практически вечна. Он меньше страдает от передувов турбины и меньше нагружает трансмиссию. Главная задача этого мотора — просто возить семью из пункта А в пункт Б с минимальным расходом топлива. И с этой задачей он справляется на 5 с плюсом.

Надежность: классика PD-моторов

Ресурс ANU при нормальном обслуживании составляет 400 000 км и более. Проблемы у него те же, что и у всех 1.9 TDI с насос-форсунками, но выражены они чуть слабее:

Проблемы и болячки: форсунки и тандемка

С чем сталкиваются владельцы Шаранов с мотором ANU:

• Проседание насос-форсунок. Со временем форсунки начинают «болтаться» в своих колодцах в ГБЦ. Это приводит к завоздушиванию топливной системы и попаданию солярки в масло.
• Тандемный насос. Совмещает вакуум и топливо. Часто начинает течь по стыку или «смешивать» топливо с маслом.
• Жгут проводов в ГБЦ. Контакты на форсунках в горячем масле окисляются или перетираются, из-за чего мотор начинает троить.
• ЕГР и впускной коллектор. Быстро зарастают сажей, что особенно заметно на маломощном 90-сильном моторе.

Эксплуатация: как ездить долго и экономно?

Для ANU жизненно важно масло с допуском 505.01. Это закон. Замена — строго каждые 10 000 км. Также стоит следить за состоянием двухмассового маховика (если он установлен), так как вибрации дизеля на низких оборотах его не щадят. На трассе мотор очень экономичен — 5.5-6 литров на сотню, в городе Sharan аппетитно съедает около 8-9 литров дизеля.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Езжу на Шаране с ANU уже 7 лет. Пробег — 320 тысяч по приборке (в реальности, думаю, под 500). Мотор очень надежный. Да, не гонка, но мне детей в сад возить хватает. Масло лью только Ликви Моли с нужным допуском. Из серьезного — менял уплотнения на форсунках и один раз чистил впуск. Главное — не мешать ему работать.

Обслуживание: советы сервисмена

Масло — 5W-40 (VW 505.01). Объем — 4.3 литра. ГРМ — замена каждые 90 000 км.

Заключение: лучший друг семьянина

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (ANU) — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный семейный минивэн и не планирует участвовать в светофорных гонках. Он прост, понятен и при должном уходе прослужит вам и вашей семье долгие годы. Если вы нашли Sharan с таким живым мотором — берите не задумываясь, это одна из самых удачных и «честных» версий легендарного дизеля.