Двигатель Volkswagen ARL

Спросите любого фаната дизельных Volkswagen, какой мотор самый лучший, и в ответ вы наверняка услышите — ARL. Этот 1.9-литровый агрегат мощностью в невероятные для тех лет 150 л.с. стал легендой еще при жизни. Устанавливавшийся на топовые версии Golf 4, Bora и Seat Leon FR, он доказал всему миру, что дизель может быть не только экономным, но и по-настоящему быстрым. Сегодня разберем, что скрывается под пластиковой крышкой с красными буквами TDI и почему за живыми «Арлями» до сих пор идет охота.

Техническое описание: вершина системы PD

Двигатель ARL — это апогей развития 1.9-литровых моторов с насос-форсунками (семейство EA188). Чтобы выжать 150 л.с. и 320 Нм, инженерам пришлось серьезно усилить конструкцию. Здесь установлены более прочные шатуны, поршни с улучшенным охлаждением и самое главное — мощнейшая турбина Garrett GT1749VB. Характерная внешняя черта ARL — огромный фронтальный интеркулер, который занимает всё место перед радиаторами. Система питания — индивидуальные насос-форсунки с самой высокой производительностью в линейке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ARL — это не просто «разогнанный» 130-сильный ASZ. Это мотор, в который заложен колоссальный запас прочности. Многие детали ГБЦ и блока здесь уникальны. Именно поэтому ARL стал любимцем тюнеров: простым чипом его мощность поднимается до 180-190 л.с., а при замене турбины на гибрид он легко выдает 230-250 сил без вмешательства в «железо».

Надежность: когда мощь требует ухода

Механическая часть ARL феноменально крепкая, но высокая форсировка вносит свои коррективы в эксплуатацию:

Проблемы и болячки: распредвал и патрубки

Типичные невзгоды «самого быстрого дизеля»:

• Износ распредвала. Общая беда всех моторов с насос-форсунками. На ARL кулачки испытывают повышенную нагрузку. Масло без допуска 505.01 «приговаривает» вал за 100 тысяч км.
• Патрубки интеркулера. Из-за высокого давления и специфических «защелок», патрубки часто слетают или начинают травить воздух. Решается установкой силикона или заменой уплотнительных колец.
• Геометрия турбины. Турбина VB очень производительная, но капризная. При спокойной езде геометрия закисает, что ведет к передуву и аварийному режиму.
• Двухмассовый маховик. Огромный крутящий момент «убивает» маховик довольно быстро, особенно если часто стартовать со светофоров.

Эксплуатация: рекомендации для фанатов

Масло — только 5W-40 с допуском VW 505.01. Замена раз в 7-8 тысяч км. После активной езды обязательно давайте турбине остыть. Следите за температурой — фронтальный интеркулер перекрывает основной радиатор, поэтому чистота сот критически важна. Зимой ARL может прогреваться долго из-за высокого КПД, поэтому исправность свечей подогрева антифриза (если они есть) очень важна.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Езжу на Гольфе с мотором ARL уже три года. Сделал легкий чип, убрал ЕГР. Динамика — просто ураган! При этом расход в городе — литров 7-8, если не «валить». Главное, что я понял: этот мотор не прощает экономии на фильтрах и масле. Лей только 505.01 и заправляйся на проверенных АЗС, и он будет приносить радость каждый день.

Обслуживание: таблица для механика

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.5 литра. ГРМ — замена каждые 90 000 км.

Заключение: король дизелей

Volkswagen 1.9 TDI (ARL) — это живое доказательство того, что дизель может быть азартным. Это мотор с характером, который требует внимания и качественного обслуживания, но отдает сторицей эмоциями от драйва. Если вы нашли сохранившийся автомобиль с таким сердцем — берегите его. Такие моторы больше не делают, и они по праву считаются золотым фондом мировой дизельной инженерии.