Двигатель Volkswagen ARR

В начале 2000-х Volkswagen решил сделать шаг в будущее, представив технологию непосредственного впрыска FSI. Одним из первых серийных воплощений этой идеи стал двигатель 1.6 FSI с индексами ARR и BAD. Выдавая 110 л.с., этот мотор обещал владельцу Golf IV и Bora небывалую экономичность и экологичность. Однако на практике первопроходцам пришлось столкнуться с целым букетом детских болезней новой технологии. Сегодня разберем, стоит ли связываться с этим «пионером» впрыска на вторичном рынке.

Техническое описание: бензин прямо в сердце

Главная особенность двигателей ARR/BAD — топливо впрыскивается не во впускной коллектор, а напрямую в камеру сгорания под высоким давлением (ТНВД здесь приводится от распредвала). Это позволило поднять степень сжатия до 12:1 и работать на обедненных смесях. Блок цилиндров выполнен из алюминия, ГБЦ — 16-клапанная. Привод ГРМ на этих версиях еще оставался ременным (в отличие от более поздних 1.6 FSI типа BAG/BLF), что многие считают плюсом в плане надежности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.6 FSI первого поколения — это типичный пример того, когда технология опередила свое время. В теории — это экономичный и резвый мотор. На практике он оказался крайне чувствительным к качеству топлива и масла. Главная проблема здесь в том, что впускные клапаны не омываются бензином, из-за чего на них катастрофически быстро нарастает нагар.

Надежность: когда чистота — залог здоровья

Механическая часть моторов BAD/ARR вполне надежна и выхаживает 200 000 - 250 000 км. Но система питания и очистки выхлопа может изрядно потрепать нервы:

Проблемы и болячки: нагар и ТНВД

Характерные неприятности владельцев «первого FSI»:

• Нагар на впускных клапанах. Приводит к потере мощности, пропускам зажигания и плавающим оборотам. Лечится только механической чисткой со снятием коллектора.
• ТНВД и его толкатель. Кулачок распредвала постепенно стирает толкатель ТНВД. Если не менять его вовремя, насос может выйти из строя или повредить сам распредвал.
• Заслонки впускного коллектора. Система изменения геометрии впуска часто забивается нагаром и клинит, выдавая ошибки на приборке.
• Катушки зажигания. Традиционная беда VAG тех лет — катушки горят часто, лучше возить одну запасную в багажнике.

Эксплуатация: как продлить агонию технологичность

Для мотора BAD/ARR жизненно важен 98-й бензин. Любые попытки сэкономить и залить 92-й приведут к детонации и скорому разрушению поршней. Масло нужно использовать только качественную синтетику с допуском 504/507 (LongLife) и менять её раз в 8-10 тысяч км. Очень рекомендуется периодически «давать жару» мотору на трассе, чтобы попытаться выжечь часть нагара с клапанов.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Владею Борой с мотором BAD. Когда всё работает — машина едет супер. Но найти сервис, где реально понимают, как чинить первый FSI — тот еще квест. Пришлось поменять NOx-датчик и чистить впуск. Мотор любит обороты и хороший бенз. Если готовы за это платить — вариант неплохой, но новичкам я бы советовал обычный 1.6 AKL.

Обслуживание: памятка для фанатов

Масло — 5W-30. Объем — 3.6 литра. ГРМ — ремень (замена раз в 90 000 км).

Заключение: эксперимент не для всех

Двигатель Volkswagen 1.6 FSI (ARR, BAD) — это интересный артефакт в истории марки. Он сложен, капризен и требователен, как капризная красавица. Покупать такую машину на последние деньги — большая ошибка. Но если вы фанат технологий того времени и готовы уделять мотору должное внимание — он удивит вас своими характеристиками. Всем остальным лучше обратить внимание на более простые атмосферники MPI.