Двигатель Volkswagen ASK, ASV

Двигатели 1.9 TDI с индексами ASV и ASK — это, пожалуй, наиболее совершенные и сбалансированные агрегаты во всей линейке дизелей Volkswagen с ТНВД распределительного типа. Устанавливавшиеся на Golf 4, Bora, Skoda Octavia A4 и Seat Leon, эти моторы мощностью 110 л.с. стали любимцами тех, кому требовалась уверенная динамика при смешном расходе топлива. Это "золотая середина" между сверхнадежными, но медленными 90-сильными моторами и сложными современными дизелями.

Введение: Пик эволюции ТНВД

В чем секрет успеха ASV? В отличие от младших собратьев (типа AHU или AGR), этот мотор штатно оснащен турбиной с изменяемой геометрией сопла (VNT). Это позволило мотору "дышать" полной грудью уже с самых низких оборотов и выдавать 235 Нм момента. Двигатель ASK — это практически идентичный агрегат, адаптированный под специфические экологические стандарты отдельных рынков, сохранивший ту же эталонную архитектуру EA180.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ASV — это мой фаворит. Если его правильно обслуживать, он "летает". Главное отличие от 90-сильных версий — именно турбина VNT. Она дарит машине отличный подхват, но требует регулярной "прожарки" на трассе. Если вы будете ездить на ASV только по городу в режиме дедушки, геометрия турбины быстро закиснет от сажи, и мотор уйдет в "передув" (аварийный режим). В остальном — это всё тот же старый добрый неубиваемый 1.9 TDI, который при нормальном масле пройдет 500-600 тысяч км без особых хлопот.

Технические особенности и обслуживание

Привод ГРМ осуществляется ремнем, который крутит также и ТНВД Bosch VP37. Конструкция ГБЦ максимально простая — 8 клапанов и гидрокомпенсаторы. Мотор очень чувствителен к состоянию вакуумных трубок, которые управляют турбиной. Со временем они рассыхаются, что ведет к потере мощности. Также важно следить за чистотой впускного коллектора, который из-за работы системы ЕГР может "зарастать" масляным нагаром наполовину своего сечения.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Езжу на Октавии с мотором ASV уже седьмой год. Пробег перевалил за 420 тысяч. Расход по трассе при скорости 110 км/ч — феноменальные 4.2 литра. В городе больше 6 литров не бывает. Сделал легкий чип-тюнинг, сейчас около 140 сил — машина просто преобразилась. Из ремонтов за всё время: замена актуатора турбины и переборка генератора. Это самый экономный и бодрый автомобиль, который у меня был.

Типичные проблемы и недостатки

Даже "золотая середина" имеет свои нюансы.

• Закисание геометрии турбины: Приводит к рывкам и отключению турбины под нагрузкой.
• Утечки топлива из ТНВД: Со временем рассыхаются уплотнения верхней крышки насоса.
• Реле 109: Копеечная деталь, из-за которой мотор может заглохнуть на ходу и не заводиться.
• Обгонная муфта генератора: Часто клинит, вызывая дикую вибрацию ремня навесного оборудования.
• ДМРВ (MAF): Датчик расхода воздуха постепенно "умирает", машина начинает ехать всё хуже и хуже.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Работал с ASV на Боре. Часто владельцы жалуются на плохой запуск на горячую. Обычная причина — "уставший" стартер или старый аккумулятор, который не дает нужных оборотов для старта дизеля. Также советую раз в 100к км снимать и чистить впускной коллектор и клапан ЕГР. Вы удивитесь, сколько там скопилось сажи, мешающей мотору дышать.

Надежность и Ресурс

Ресурс ASV/ASK составляет 500 000+ км. Чугунный блок и крепкое колено позволяют этим моторам переживать несколько кузовов. Главное — использовать качественное дизельное топливо и масло с допуском 505.00.

Обслуживание: Регламент

Для ASV регламент — залог долгой жизни турбины.

Заключение

Двигатели серии ASV и ASK — это лучшие представители старой дизельной школы Volkswagen. Они предлагают современную динамику при архаичной надежности и минимальных затратах. Если вы нашли "живую" машину с таким мотором — это один из самых рациональных выборов на вторичном рынке сегодня.