Двигатель Volkswagen ASY турбо

Обозначение ASY_turbo обычно указывает на турбированную версию популярного 1.9-литрового дизельного двигателя, который в своем базовом атмосферном исполнении (SDI) известен под кодом ASY. Если на ваш автомобиль был доукомплектован заводской турбиной или вы ищете технический аналог с наддувом, то речь идет о двигателях семейства 1.9 TDI (например, ALH мощностью 90 л.с. или ASV мощностью 110 л.с.), имеющих схожую архитектуру блока, но оснащенных турбонаддувом Garrett с изменяемой геометрией.

Техническое описание: SDI превращается в TDI

В основе "турбо-версии" ASY лежит классический 1.9-литровый чугунный блок, но с усиленной конструкцией под возросшее давление наддува. Главное конструктивное отличие от простого SDI — наличие турбокомпрессора Garrett GT1749V (с изменяемой геометрией в версиях 110 л.с.), интеркулера и системы впрыска Common Rail (на более поздних моторах) или ТНВД с электронным управлением. Это обеспечило плавную тягу и существенный прирост мощности (с 64 до 110+ л.с.) при той же топливной экономичности. Привод ГРМ здесь также осуществляется зубчатым ремнем.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ASY Turbo (или его побратим 1.9 TDI ALH/ASV) — это "рабочая лошадка" с амбициями. Переход на турбину с изменяемой геометрией вдохнул в тяжелые кузовы Caddy, Polo и Octavia настоящую жизнь. Но за все нужно платить: геометрия турбины склонна к закисанию, если вы ездите только "в натяг" по городу. Мотор нужно периодически "выгуливать" на трассе на высоких оборотах. Основная проблема этой серии — "недодув" или "передув" из-за клапана N75 и вакуумных трубок, что часто путают с поломкой самой турбины. ТНВД Bosch здесь также требует чистого топлива как воздуха.

Слабые места и типичные проблемы

Для турбированной версии 1.9 литрового дизеля характерны следующие нюансы:

• Закисание механизма изменяемой геометрии турбины (лопаток) от нагара.
• Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), что ведет к потере тяги.
• Течи масла через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки на пробегах за 200к.
• Проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) — он быстро забивается сажей.
• Износ двухмассового маховика к 250 000 км (характерно для мощных версий ASV).
• Возможные неисправности вакуумного актуатора управления турбиной.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Езжу на Кадди, в котором вместо родного ASY (SDI) поставили турбированный 1.9 TDI (ALH). Разница — небо и земля. Раньше пустая машина еле ехала, теперь груженая под завязку по трассе летит 120-130 км/ч без напряга. По надежности вопросов нет: проехал уже 120 тысяч на турбе, только один раз почистил геометрию. Главное — лить хорошее масло и менять фильтры раз в 8-10 тысяч. Этот мотор — подарок для тех, кто понимает в дизелях.

Обслуживание: Правила для мощного турбодизеля

Правильное обслуживание турбо-версии — залог долгой жизни дорогостоящей турбины.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 1.9 TDI (ASY Turbo) при адекватном уходе составляет 450 000 - 550 000 км до первого капитального вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со стандартных 90-110 л.с. до внушительных 130-140 л.с. без потери ресурса. Однако при серьезном тюнинге с заменой форсунок и ТНВД на более производительные, ресурс сцепления и маховика может сократиться.

Заключение

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (как турбо-версия ASY) — лучший выбор для тех, кто хочет получить максимум отдачи от одного литра дизеля без лишних хлопот. При покупке обязательно проверяйте работу актуатора турбины и наличие ошибок по "недодуву" — в остальном этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.