Двигатель Volkswagen ATJ

В самом начале 2000-х годов Volkswagen совершил революцию, внедрив систему впрыска насос-форсунками на свои популярные дизели. Двигатель 1.9 TDI с индексом ATJ стал одной из самых интересных модификаций того времени. Развивая 115 л.с., он предлагал владельцу Passat B5 небывалый крутящий момент в 310 Нм, что ставило его на одну ступень с гораздо более мощными бензиновыми моторами. Сегодня разберем, чем ATJ отличается от своего близнеца AJM и почему он до сих пор считается отличным выбором для дальних поездок.

Техническое описание: тяговый рекордсмен

Двигатель ATJ относится к семейству EA188. Это рядная четверка с 8 клапанами и системой впрыска Pumpe-Düse. Главная особенность ATJ — увеличенный крутящий момент (310 Нм против 285 Нм у более раннего AJM). Чтобы реализовать такую тягу и не «порвать» трансмиссию, этот мотор чаще всего агрегатировался с усиленной 6-ступенчатой механической коробкой передач. Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает подхват уже с 1800-1900 оборотов, превращая тяжелый седан в динамичный автомобиль.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель ATJ — это, по сути, работа инженеров над ошибками первого 115-сильного PD-дизеля AJM. Он стал чуть надежнее по механике и заметно эластичнее. 310 Нм момента для мотора 1.9 — это очень много. На трассе Passat с таким мотором чувствует себя королем обгонов, при этом расходуя чуть больше 5 литров дизеля.

Надежность: легенда о миллионнике

При адекватном уходе ресурс ATJ составляет 400 000 - 500 000 км. Но система насос-форсунок требует особого подхода:

Проблемы и болячки: форсунки и ГБЦ

С чем сталкиваются владельцы ATJ:

• Износ посадочных мест форсунок. Вибрация насос-форсунок в алюминиевой головке блока со временем разбивает гнезда. Симптом — плохой запуск «на холодную» после долгой стоянки.
• Чувствительность к маслу. Кулачки распредвала, толкающие форсунки, испытывают колоссальную нагрузку. Без масла с допуском 505.01 они стираются в труху за 100-150 тысяч км.
• Геометрия турбины. Если долго ездить в «пенсионерском» режиме, лопатки закисают от нагара, и турбина уходит в передув.
• Двухмассовый маховик. Высокий крутящий момент (310 Нм) быстро изнашивает демпферные пружины маховика, появляется стук и вибрация на холостых.

Эксплуатация: рекомендации профи

Масло — только 5W-40 с допуском VW 505.01. Замена раз в 10 000 км. Каждые 90 000 км — обязательная замена ремня ГРМ с помпой. Очень важно следить за состоянием жгута электропроводки форсунок под клапанной крышкой — со временем контакты слабеют, и мотор начинает «троить». Если машина стала хуже тянуть — не спешите менять турбину, сначала проверьте все вакуумные трубки и клапан N75.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Владею Пассатом с мотором ATJ уже семь лет. Брал с пробегом 210к, сейчас уже 380к. За это время один раз реставрировал тандемный насос и поменял маховик. В остальном — только расходники. Масло лью только 505.01, это закон. Тяга сумасшедшая, на трассе одно удовольствие. Главное — не экономить на топливных фильтрах.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: лучший из 1.9 PD?

Volkswagen 1.9 TDI (ATJ) — это мотор для тех, кто любит дизельную мощь и ценит ресурс. Он сложнее старых моторов, но за это дарит совершенно другой уровень динамики. Если вы готовы ухаживать за его топливной системой и не жалеть денег на правильное масло — ATJ будет служить верой и правдой годами, оправдывая звание одного из лучших дизелей начала века.