Двигатель Volkswagen ATL

Двигатель Volkswagen 1.4 TDI под кодом ATL — это вершина развития трехцилиндровых дизелей VAG эпохи насос-форсунок. Выпускавшийся с 2003 по 2005 год, этот 90-сильный агрегат (тип EA188) стал эксклюзивным решением для Audi A2 и VW Polo, предложив динамику, сопоставимую с "взрослыми" 1.9-литровыми моторами, при сохранении феноменальной компактности и экономичности.

Техническая сторона: 3 цилиндра и турбина с геометрией

В основе ATL лежит рядная тройка (1422 куб. см) с чугунным блоком и 6-клапанной алюминиевой ГБЦ. Главная инновация версии ATL (в отличие от более слабых AMF/BMS) — применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VNT/VGT). Это позволило поднять крутящий момент до внушительных 230 Нм. Система впрыска — легендарные насос-форсунки Bosch. Для компенсации вибраций используется балансирный вал, приводимый цепью от коленвала, что критически важно для ресурса мотора.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ATL — это "злой" маленький дизель. Он очень тяговитый, но технически сложный для своего объема. Наличие турбины с геометрией делает его чувствительным к нагару: если постоянно ездить "в натяг" по городу, лопатки геометрии закисают, и машина начинает "передувать" или терять тягу. Также следите за посадочными местами насос-форсунок в ГБЦ — это общая беда всех дизелей PD тех лет. При должном уходе блок легко ходит 350-400 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

ATL надежен механически, но требует квалифицированного обслуживания топливной системы и наддува.

• Закисание механизма изменяемой геометрии турбины из-за городской эксплуатации.
• Растяжение цепи привода масляного насоса и балансирного вала.
• Износ уплотнительных колец насос-форсунок и их посадочных мест в ГБЦ.
• Засорение клапана EGR и впускного коллектора сажей.
• Повышенные вибрации на холостых при износе опор двигателя.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Владею Ауди А2 с мотором ATL уже пять лет. Это настоящая ракета для города! Тяга как у паровоза, при этом расход выше 5.5 литров в пробках не поднимается. Из ремонтов: чистил геометрию турбины и менял цепь маслонасоса для профилактики. Да, запчасти на него редкие и порой дорогие, но экономия на топливе всё перекрывает. Главное — лить масло с допуском 505.01, иначе распредвал быстро "сдастся".

Обслуживание: регламент для дизеля PD

ATL требует строгого соблюдения допусков масла. Обычное дизельное масло быстро "съест" кулачки распредвала, которые давят на насос-форсунки.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс блока и коленвала ATL составляет порядка 350 000 - 400 000 км. Тюнинговать его — одно удовольствие: простая прошивка (Stage 1) безопасно поднимает мощность до 115-120 л.с. и крутящий момент до 280 Нм. Машина становится очень быстрой, но требования к сцеплению и системе охлаждения возрастают существенно. Для повседневной езды лучше оставить сток и просто наслаждаться экономией.

Заключение

Двигатель ATL — идеальный выбор для Audi A2 или Polo, если вы ищете максимальную эффективность. При условии контроля цепи маслонасоса и использования правильного масла, этот мотор будет радовать вас надежностью и копеечным чеком на заправке.