Двигатель Volkswagen AUY, BVK

Минивэны Volkswagen Sharan и Seat Alhambra — это тяжелые машины, созданные для больших семей и дальних путешествий. Для такого веса нужен мотор с ломовой тягой, и именно таким стал 1.9 TDI с индексами AUY и BVK. Развивая 115 л.с., эти дизели с насос-форсунками предлагали внушительные для начала 2000-х 310 Нм крутящего момента. Сегодня разберемся, почему именно эти моторы считаются «золотой серединой» для Шарана и какие специфические проблемы могут подстерегать их владельцев.

Техническое описание: тяга для больших нагрузок

Конструктивно AUY и BVK относятся к семейству EA188. Это рядные четырехцилиндровые дизели с 8-клапанной чугунной ГБЦ и системой впрыска Pumpe-Düse (насос-форсунки). Двигатель AUY соответствует нормам Euro 3, а пришедший ему на смену в 2006 году BVK был доработан до Euro 4. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, мотор выдает максимальный момент уже на 1900 оборотах, что позволяет груженому минивэну не замечать подъемов и обгонов на трассе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AUY — это классика жанра для владельцев Шаранов. Он гораздо бодрее старых моторов с ТНВД, но при этом проще и дешевле в обслуживании, чем мощные 130-сильные ASZ. Главный секрет долголетия этого мотора — качественная солярка и масло с допуском 505.01. На этих моторах Шаран превращается в настоящий тепловоз: прет уверенно и ест при этом очень умеренно.

Надежность: ресурс заложен с запасом

Механическая часть AUY/BVK способна пройти 400 000 - 500 000 км. Но тяжелый кузов минивэна и специфическая компоновка в моторном отсеке накладывают свой отпечаток:

Проблемы и болячки: форсунки и тандемный насос

Типичные слабые места AUY/BVK:

• Износ посадочных мест форсунок. Как и на всех моторах серии PD с креплением форсунки одним болтом, со временем разбиваются гнезда в ГБЦ.
• Тандемный насос. Отвечает за топливо и вакуум. Со временем начинает подтекать, заливая соляркой патрубки системы охлаждения, которые от этого разбухают и лопаются.
• Износ распредвала. Часто случается из-за использования обычного масла без допуска 505.01. Кулачки просто стираются, мотор начинает работать громко и неровно.
• Геометрия турбины. На дизеле с большим кузовом владельцы часто ездят «внатяг», из-за чего лопатки турбины зарастают сажей и клинят.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго 5W-40 с допуском VW 505.01. Замена раз в 10 000 км. Ремень ГРМ — каждые 90 000 км. Огромное значение имеет исправность системы охлаждения: раз в два года обязательно мойте радиаторы со снятием. Если заметили, что уровень антифриза «гуляет» или патрубки стали каменными на горячем моторе — пора готовиться к замене прокладки ГБЦ. Расход на трассе у исправного AUY составляет около 6 литров, в городе — 9-10 литров.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Второй год на Шаране с AUY. До этого был 90-сильный ANU — небо и земля. 115 сил позволяют спокойно идти на обгон с полным салоном людей. Поменял сразу после покупки тандемный насос и промыл все радиаторы. Зимой заводится хорошо, но прогревается долго — выручает штатный догреватель Webasto. Для большой семьи — идеальный мотор.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: лучший дизель для минивэна

Volkswagen 1.9 TDI (AUY, BVK) — это именно тот мотор, который делает Sharan настоящим Шараном. Он превращает тяжелый автобус в послушный и экономичный автомобиль. Да, он требует внимания к системе охлаждения и не прощает дешевого масла, но взамен он дарит ту самую уверенность в пути, за которую во всем мире полюбили дизельные Фольксвагены.