Двигатель Volkswagen AVF

Если спросить любого фаната Volkswagen, какой дизельный мотор он считает лучшим за всю историю марки, в девяти случаях из десяти вы услышите: «Один и девять, сто тридцать сил». Двигатели с индексами AVF и AWX стали настоящим венцом развития линейки 1.9 TDI PD. Устанавливавшиеся на Passat B5.5, Audi A4 и Skoda Superb, они сочетали в себе небывалую надежность, динамику и смешной расход топлива. Сегодня разберемся, в чем секрет этой легенды и есть ли у этих моторов слабые места.

Техническое описание: 130 лошадей и два разных момента

Двигатели AVF и AWX практически идентичны по «железу»: это 4-цилиндровые агрегаты с чугунным блоком, 8-клапанной ГБЦ и системой насос-форсунок (Pumpe-Düse). Главное различие кроется в трансмиссии и настройках крутящего момента:

• AWX: Выдает 285 Нм момента и обычно агрегатировался с 5-ступенчатой МКПП.
• AVF: Обладает усиленным крутящим моментом до 310 Нм и предназначался для 6-ступенчатых МКПП или классических АКПП.

Оба мотора оснащены производительной турбиной Garrett GT1749VA с изменяемой геометрией, что обеспечивает подхват уже с самых низов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AVF и AWX — это, пожалуй, самые сбалансированные дизели своего времени. Они позволяют Пассату ехать наравне с бензиновыми версиями, потребляя при этом в два раза меньше топлива. Шестиступка с мотором AVF — это вообще идеальный тандем для дальних перелетов по трассам.

Надежность: мотор, который отказывается умирать

Реальный пробег этих двигателей при должном уходе легко переваливает за 500 000 км. Однако, система насос-форсунок накладывает свои обязательства по обслуживанию:

Проблемы и болячки: форсунки и тандемка

Типичные нюансы эксплуатации 130-сильных версий:

• Посадочные места форсунок. С годами форсунки, закрепленные одним болтом, начинают «качаться», разбивая эллипс в алюминиевой головке блока. Это ведет к попаданию солярки в масло.
• Тандемный насос. Со временем теряет герметичность. Течь топлива из-под него может привести к повреждению шлангов системы охлаждения.
• Геометрия турбины. Лопатки забиваются сажей при частой езде в пробках. Лечится либо «продувкой» на трассе, либо чисткой со снятием.
• Двухмассовый маховик. Из-за высокого крутящего момента маховик (особенно на AVF) подвергается большим нагрузкам и может потребовать замены к 200-250 тысячам км.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Замена ремня ГРМ — каждые 90 000 км. Вместе с ремнем обязательно менять ролики и помпу. Моторы отлично поддаются тюнингу: простой Stage 1 поднимает мощность до 160-170 л.с., что делает машину еще динамичнее. Следите за чистотой радиаторов — 1.9 TDI не любит перегревов, хотя и переносит их лучше, чем его современные собратья.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Езжу на Ауди А4 с мотором AVF уже 8 лет. Пробег перевалил за 450к. За это время один раз поменял распредвал с компенсаторами и восстановил форсунки. Турбина еще родная! Машина едет бодро, масло не ест, расход радует. Если найдете живой экземпляр с таким мотором — берите не задумываясь.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 3.8 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: лучший выбор для экономных драйверов

Двигатели Volkswagen 1.9 TDI AVF/AWX — это квинтэссенция дизельной эпохи. Они доказали, что машина может быть и быстрой, и надежной, и экономичной одновременно. Несмотря на солидный возраст, эти «миллионники» продолжают колесить по дорогам, напоминая о том времени, когда ресурс двигателя закладывался инженерами, а не маркетологами.