Двигатель Volkswagen AVH, AZG, AZH, BEV

В эпоху, когда Volkswagen вовсю внедрял сложные турбомоторы, в его линейке оставались «динозавры» — простые атмосферники объемом 2.0 литра с 8 клапанами. Серия двигателей с индексами AVH, AZG, AZH и BEV (семья EA113) стала настоящим спасением для тех, кто ценит простоту конструкции и не желает вникать в тонкости работы турбин. Эти моторы мощностью 115 л.с. широко ставились на Golf 4, Bora, Jetta и культовый New Beetle. Сегодня разберемся, стоит ли искать машину с таким «архаичным» двигателем и в чем его скрытые преимущества.

Техническое описание: простота как преимущество

Конструкция этих моторов — это классика от VW: чугунный блок, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC) и распределенный впрыск топлива. В отличие от 1.8-литровых собратьев, здесь упор сделан не на лошадиные силы, а на ровный крутящий момент (172 Нм), доступный уже на средних оборотах. Это делает езду в городе очень комфортной — мотор прощает ошибки с выбором передачи и уверенно тянет с «низов».

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели 2.0 8V — это выбор прагматика. Да, они проигрывают 1.8Т в динамике, но выигрывают в стоимости содержания. Это одни из последних моторов VW, где замена ГРМ стоит копейки, а риск внезапного дорогого ремонта практически сведен к нулю. Главное их достоинство — колоссальный запас прочности «железа».

Надежность: мотор, который не гнет клапаны

Ресурс этих двигателей при нормальном уходе превышает 350 000 - 400 000 км. Но есть у этой серии и уникальная особенность, которая сэкономила владельцам немало денег:

Проблемы и болячки: масложор и электрика

Типичные «капризы» двухлитровых атмосферников:

• Расход масла («масложор»). После пробега 200-250 тысяч км поршневые кольца склонны к залеганию. Расход масла может доходить до 1 литра на 1000 км. Часто проблема решается простой заменой маслосъемных колпачков и колец.
• Катушки зажигания. В индивидуальных катушках часто появляются микротрещины, через которые искра уходит «на массу», особенно в сырую погоду.
• Трещины выпускного коллектора. Это родовая черта некоторых серий (особенно AVH) — со временем чугун лопается, и мотор начинает «сечь» на холодную.
• Система вторичного воздуха. Предназначена для прогрева катализатора, но часто выходит из строя (начинает выть насос), выдавая ошибку Check Engine.

Эксплуатация: советы владельцам

Мотор отлично переваривает 92-й бензин (в США он считался базовым под 87-й регуляр), но на 95-м работает мягче. Масло — 5W-40. Замена ремня ГРМ рекомендуется раз в 80-90 тысяч км. Если вы заметили, что двигатель начал вибрировать на холостых — первым делом почистите дроссельную заслонку, на этих моторах она быстро зарастает масляным налетом из-за системы ВКГ.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Езжу на Джетте с мотором AZG уже 10 лет. Пробег 280 тысяч. Масло подъедала — сделал раскоксовку и заменил колпачки, сейчас от замены до замены пол-литра. Мотор простой, всё делаю сам под капотом. Главное — это уверенность, что даже если ремень порвется в лесу, я не попаду на капиталку ГБЦ. Верный и честный агрегат.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (VW 502/505). Объем — 4.0 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: последний из простых

Двигатели Volkswagen 2.0 8V (AVH, AZG и др.) — это символ надежности старой школы. Они созданы для тех, кто хочет просто ездить, а не изучать устройство турбокомпрессоров и систем прямого впрыска. Если вы готовы простить им аппетит к маслу и бензину, они отплатят вам десятилетиями верной службы и минимальными счетами из автосервиса.