Двигатель Volkswagen AXZ

Volkswagen Passat B6 в топовых исполнениях всегда старался быть на шаг впереди конкурентов. Именно для таких версий был создан двигатель 3.2 FSI с индексом AXZ. Этот VR-образный атмосферник мощностью 250 л.с. превращал семейный седан в настоящий бизнес-джет с полным приводом 4Motion. Но за шильдиком FSI и бархатистым звуком VR6 скрываются высокие технологии, которые с годами начинают требовать нешуточного бюджета. Сегодня разберемся, стоит ли связываться с мощным AXZ на вторичном рынке.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3168
Максимальная мощность, л.с. 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 325 (33) / 2750, 330 (34) / 3750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12
Диаметр цилиндра, мм 76.5 - 86
Ход поршня, мм 75.6 - 90.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.2
Выброс CO2, г/км 233 - 238
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: VR-образная мощь с прямым впрыском

Двигатель AXZ — это классический VR6 с малым углом развала цилиндров (15 градусов), что позволило уместить 6 цилиндров под одну общую ГБЦ. Основная инновация — система непосредственного впрыска FSI. Мотор развивает 250 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Блок чугунный, головка 24-клапанная, а привод ГРМ осуществляется цепями, расположенными со стороны маховика. Для улучшения тяги во всем диапазоне предусмотрены фазорегуляторы на обоих распредвалах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3.2 AXZ — это про эмоции. Его звук и плавность хода невозможно сравнить с четырехцилиндровыми турбомоторами. Но прямой впрыск и сложный ГРМ делают его обслуживание в разы дороже. Это мотор для тех, кто понимает, за что платит: за благородный характер и уверенность на любой дороге благодаря связке с полным приводом.

Надежность: цена технологий

Механический ресурс блока AXZ при правильном уходе достигает 300 000 - 350 000 км. Однако, владельцы часто сталкиваются с чисто «фсишными» проблемами:

Внимание
Самая характерная беда моторов FSI — нагар на впускных клапанах. Поскольку топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания, оно не омывает впускные клапаны. Со временем на них нарастает «шуба» из кокса, что ведет к потере мощности, пропускам зажигания и высокому расходу топлива. Каждые 60-80 тысяч км мотор требует механической или химической чистки впуска.

Проблемы и болячки: цепи и мембраны

Типичные слабые места VR6 3.2 FSI:

  • Растяжение цепей ГРМ. Несмотря на то, что это цепь, она не вечна. К 200-250 тысячам км цепи растягиваются, сбиваются фазы, появляется ошибка. Замена требует снятия коробки передач или двигателя целиком.
  • Мембрана маслоотделителя. Клапан ВКГ встроен в клапанную крышку. Его мембрана часто рвется, что ведет к дикому подсосу воздуха, свисту из-под капота и нестабильному холостому ходу.
  • Топливные форсунки. Форсунки высокого давления капризны к чистоте бензина. К большим пробегам они могут начать «лить», что чревато смывом масляной пленки со стенок цилиндров.
  • Катушки зажигания. На горячем 6-цилиндровом моторе катушки живут в тяжелых условиях и периодически требуют замены.

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Powerstroke 3.0AXJBDLBUB, CBRABDB, BMJ, BUB, CBRABFH, BMLBUBBKK

Эксплуатация: советы владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30 или 0W-30, замена раз в 10 000 км. Бензин — строго АИ-98 (в крайнем случае АИ-95 высокого качества). Прямой впрыск не прощает экономии на топливе. Зимой AXZ может капризничать при запуске, если в выхлопной системе скопилось много конденсата. Рекомендуется периодически «давать жару» на трассе, чтобы выжечь нагар в камере сгорания.

Плюсы
  • Потрясающий звук и плавность работы VR-образной шестерки.
  • Высокая мощность и уверенный обгон на любой скорости.
  • Высокий ресурс чугунного блока цилиндров.
  • Надежная работа в паре с системой полного привода.
Минусы
  • Огромный расход топлива (15-18 литров в городе).
  • Необходимость дорогостоящей чистки клапанов от нагара.
  • Сложная и дорогая процедура замены цепей ГРМ.
  • Большой дорожный налог (в РФ) из-за мощности 250 л.с.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Езжу на Passat B6 3.2 уже 4 года. Машина для тех, кто любит драйв. Звук мотора — это нечто! Да, поменял цепи на 240к пробега, удовольствие не из дешевых. Зато сейчас мотор шепчет. Впуск чистил дважды, после каждой процедуры машина едет как новая. Для города прожорлив, но на трассе — это король.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30. Объем — 5.5 литра. ГРМ — цепной (замена по состоянию).

Узел / Работа Что делать Интервал
Замена масла 5W-30 Синтетика 10 000 км
Чистка впускных клапанов Механическая очистка 80 000 км
Свечи зажигания Спец. для FSI (платина/иридий) 40 000 км
Диагностика цепей (Вася-Диагност) Проверка углов (90/91 группы) При каждом ТО
Обратите внимание
Если вы услышали свист со стороны клапанной крышки и мотор начал дергаться — не спешите менять датчики. Скорее всего, порвалась мембрана ВКГ. Проверить просто: попробуйте открыть масляную горловину на заведенном моторе — если ее сильно присасывает, мембрана мертва.

Заключение: удовольствие не для всех

Volkswagen 3.2 FSI AXZ — это мощный, харизматичный, но очень требовательный двигатель. Он создан для тех, кто готов платить за звук шести цилиндров и уверенную динамику ценой сложного обслуживания. Если вы не боитесь расхода топлива и готовы к профилактической чистке впуска — этот VR6 станет самым ярким мотором в вашей водительской практике.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen