Двигатель Volkswagen BDL

Двигатель Volkswagen 3.2 VR6 под кодом BDL — это мощное и легендарное сердце топовых версий Transporter T5 и Caravelle. Выпускавшийся с 2003 по 2009 год, этот 235-сильный агрегат (тип EA390) стал ответом на запросы владельцев коммерческой техники, которым нужен был бензиновый мотор с запасом тяги и паровозным ресурсом. BDL предложил владельцам T5 надежную конструкцию с углом развала 15 градусов и характерным бархатистым рокотом, что сделало его крайне востребованным для скоростных автобанов и бронированных версий.

Техническая база: Компактный VR6 за 15 градусов

BDL построен на фирменном чугунном блоке VR6 с узким развалом в 15 градусов, накрытом одной алюминиевой 24-клапанной головкой. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что является благом для надежности в условиях тяжелой эксплуатации. Максимальный крутящий момент в 315 Нм доступен уже с низких оборотов (2800-3000 об/мин), что обеспечивает тяжелому микроавтобусу внушительную динамику. Привод ГРМ здесь "вечный" — сложная цепная система, расположенная со стороны маховика.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BDL — это мотор "миллионник" в мире бензиновых агрегатов. Он прост по топливной системе и невероятно прочен по ЦПГ. Главный узел внимания — цепи ГРМ и фазовращатели ("ваносы"). Если бюджет позволяет, раз в 200 тысяч лучше сделать капитальную ревизию ГРМ со снятием мотора — тогда он проедет еще столько же. Вторая "болячка" — катушки зажигания, которые страдают от жары в тесном подкапотном пространстве T5. При должном уходе и регулярной замене масла этот VR6 честно отходит 400-450 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BDL монументальна, но сложность ГРМ и вес автомобиля накладывают свои нюансы.

• Растяжение двух цепей ГРМ и износ пластиковых успокоителей (к 200-220 тыс. км).
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (пропуски под нагрузкой).
• Разрыв мембраны клапана вентиляции картерных газов (плавающие обороты).
• Закисание и течи в системе охлаждения (длинные магистрали T5).
• Повышенный расход топлива в городском цикле (16-18 литров АИ-95).
• Трудоемкость и стоимость любых работ по ГРМ из-за компоновки.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Владею Мультивеном с мотором BDL уже пять лет. Это настоящий король трассы — обгоны на нем даются легко при любой загрузке. Работает мотор очень тихо и ровно. По расходам: на 230 тысячах пришлось менять цепи, работа вышла дорогая, так как снимали весь мотор с коробкой. Заодно поменял помпу и все трубки охлаждения. Больше за пять лет по мотору ничего не делал. Лью только хорошую синтетику 5W-40 и не экономлю на свечах.

Обслуживание: рекомендации и регламент

BDL не требует специфических масел, но любит качественную синтетику 5W-40 и идеальную чистоту радиаторов.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BDL — порядка 400 000 - 500 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте нет смысла. Чип-тюнинг даст около 10-15 л.с., но больше изменит отклик на газ. Лучший тюнинг для BDL — это установка качественной выхлопной системы, которая раскроет благородный звук VR6, и поддержание системы охлаждения в идеальном состоянии. Это мотор для тех, кто ищет максимальную надежность для тяжелого семейного или коммерческого авто.

Заключение

Двигатель BDL — идеальный выбор для покупки подержанного T5, если вы не боитесь расхода топлива и ищете бензиновую надежность. При условии контроля за цепями ГРМ, этот мотор прослужит вам еще не одну сотню тысяч километров, оставаясь образцом старой инженерной школы Volkswagen.