Двигатель Volkswagen BDB, BMJ, BUB, CBRA

Существуют моторы, которые покупают не головой, а сердцем, и 3.2 VR6 с индексами BDB, BMJ, BUB или CBRA — как раз из таких. Это сердце бешеного Golf V R32 и топовых Audi A3 тех лет. Мощность в 250 «лошадей», полный привод и звук, который знатоки называют «песней Вуки». Но за фасадом драйва скрывается сложный и дорогой в обслуживании агрегат, который не прощает дилетантов. Сегодня разберемся, как содержать легендарный VR6 и стоит ли игра свеч на пробегах 200+ тысяч.

Техническое описание: 15 градусов безумия

VR6 3.2 — это инженерный шедевр Volkswagen. Угол развала между цилиндрами составляет всего 15 градусов, что позволило втиснуть 6 цилиндров под одну общую головку блока. В отличие от более поздних моторов 3.6, эти версии имеют распределенный впрыск (MPI), что делает их более надежными в плане впускных клапанов и проще в ремонте топливной системы. Блок — чугунный, привод ГРМ — цепной (две цепи), расположен со стороны коробки передач. Мощность — стабильные 250 л.с., момент — 320 Нм.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BUB/BMJ — это «олдскул» в лучшем виде. Он не так технологичен, как новые турбомоторы, но в нем есть объем и характер. Главное его преимущество — чугунный блок и отсутствие капризных форсунок FSI. Однако помните, что это «горячий» мотор, который сидит очень плотно под капотом. Система охлаждения здесь должна работать идеально, иначе ГБЦ может «повести» от первого же серьезного перегрева.

Надежность: цепная реакция

Ресурс блока практически неограничен при нормальном масле, но есть одна «золотая» деталь:

Проблемы и болячки: катушки и помпа

Типичные «болячки» 250-сильных VR6:

• Индивидуальные катушки зажигания. Горят стабильно, особенно если мотор часто эксплуатируется «на все деньги». Большинство владельцев меняют их превентивно раз в 50к.
• Водяная помпа. Часто выходит из строя к 100 тысячам. Если стоит помпа с пластиковой крыльчаткой — менять не глядя на качественный аналог с металлом.
• Натяжитель приводного ремня. Довольно слабый узел, который может начать шуметь и вибрировать уже к 80к.
• Масляные утечки. Со временем начинают «потеть» прокладки клапанной крышки и свечные колодцы.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40, замена каждые 7-8 тысяч км. Потребление масла до 1 литра на 10 000 км считается нормальным для этого мотора. Бензин — строго АИ-98 или 100. На 95-м он будет детонировать при нагрузках, что со временем убьет поршневую. Обязательно мойте радиаторы раз в год — VR6 живет в температурном аду, и забитые соты — путь к капиталке.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Владею Гольфом R32 с мотором BUB. Мотор — сказка. Звук такой, что музыку в салоне можно не включать. За три года из поломок — только катушки и помпа. Да, замена цепей обошлась в 120к, но я знал, на что шел. Если за ним следить и не экономить на масле, этот мотор будет радовать бесконечно. Главное — найти живой экземпляр, что с каждым годом всё труднее.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 5.5 - 6.0 л. ГРМ — две цепи (заднее расположение).

Заключение: последний из могикан

Двигатели 3.2 VR6 (BDB, BMJ, BUB) — это уходящая эпоха больших атмосферников. Это моторы с душой, которые дарят эмоции, недоступные современным «пакетам сока» с тремя турбинами. Если вы готовы к расходам на бензин и цепи — это один из лучших двигателей, которые когда-либо создавал концерн Volkswagen.