Двигатель Volkswagen BKK

Двигатель Volkswagen 3.2 VR6 под кодом BKK — это мощный и престижный силовой агрегат, который превращает утилитарный Transporter T5 в настоящий лайнер для дальних поездок. Выпускавшийся с 2003 по 2009 год, этот 235-сильный атмо-мотор (тип EA390) стал вершиной бензиновой гаммы для пятого Тэушки. BKK предложил владельцам уникальную VR-компоновку с углом развала всего 15 градусов, что позволило втиснуть шесть цилиндров в компактное подкапотное пространство микроавтобуса, обеспечив при этом огромный запас тяги в 315 Нм.

Техническая база: Шесть цилиндров и узкий развал

BKK построен на массивном чугунном блоке VR6. Особенность конструкции — одна общая алюминиевая 24-клапанная головка для обоих рядов цилиндров. Система впрыска — распределенный впрыск (MPI), что является огромным плюсом к надежности в сравнении с более современными FSI. Привод ГРМ здесь цепной, с двумя сложными цепями, расположенными со стороны маховика (сзади двигателя). Это инженерное решение обеспечивает компактность, но значительно усложняет обслуживание.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BKK — это мотор для тех, кто не считает деньги на бензин, но ценит тишину и мощь. Это настоящий "миллионник" по части поршневой группы, но "золотой" по части обслуживания ГРМ. Главный индикатор растяжения цепей — ошибки по фазам в 208 и 209 группах диагностики. Если цифры перевалили за 8 градусов — готовьтесь к снятию мотора. Также мотор страдает от жары под капотом: катушки зажигания и пластиковые тройники охлаждения живут недолго. Но если за ГРМ следить и лить хорошее масло, этот VR6 проедет 400-500 тысяч км без вскрытия блока.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на общую монументальность, возраст и специфика T5 накладывают свой отпечаток.

• Высокая стоимость замены цепей ГРМ (требуется снятие двигателя).
• Растяжение цепей и износ башмаков натяжителя к 200 тысячам км.
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (всего их 6).
• Разрыв мембраны клапана вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Повышенный расход топлива в городе (16-20 литров АИ-95).
• Закисание болтов крепления подрамника при демонтаже агрегата.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на Мультивене с мотором BKK уже четыре года. Машина дарит потрясающий комфорт: на трассе идешь 140-160, а в салоне тишина. Мощности хватает всегда, даже с полным салоном. По расходам: на 230 тысячах пришлось раскошелиться на замену цепей, работа со снятием мотора вышла очень накладно. Зато теперь уверен. Расход в городе пугающий (около 18 литров), но на трассе в 11 укладываюсь. Главное — не экономить на масле и менять его раз в 8 тысяч, тогда проблем не будет.

Обслуживание: регламент для "короля автобанов"

BKK требует качественной синтетики 5W-40 и идеальной чистоты радиаторов охлаждения.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BKK — порядка 450 000 - 500 000 км. Тюнинговать VR6 в атмосферном варианте дорого и малоэффективно. Чип-тюнинг даст около 15 л.с., но больше поменяет отклик педали газа. Весь потенциал мотора — в его прочности: эти блоки отлично держат турбирование до 400+ сил, но для тяжелого Т5 это не всегда оправдано. Лучший "тюнинг" — установка ГБО (если пробеги большие) и поддержание системы охлаждения в идеале. Это мотор для тех, кто ищет максимальную надежность и комфорт.

Заключение

Двигатель BKK — это выбор тех, кто хочет получить от Т5 максимум. При условии контроля за состоянием цепей ГРМ, этот агрегат прослужит вам долгие годы, оставаясь образцом бензиновой надежности в мире, где царят капризные дизели.