Двигатель Volkswagen AYL

В семействе VR-образных двигателей Volkswagen версия объемом 2.8 литра с индексом AYL занимает особое место. Этот 204-сильный агрегат стал венцом развития «атмосферников» для таких тяжеловесов, как VW Sharan и Transporter T4. Сочетая компактность четырехцилиндрового мотора и мощь классической «шестерки», AYL подарил владельцам минивэнов динамику легкового авто. Но за уникальный развал цилиндров в 15 градусов приходится расплачиваться специфическим обслуживанием. Сегодня разберемся, стоит ли покупать «Шаран» с VR6 и к каким тратам готовиться.

Техническое описание: 24 клапана и один блок

AYL — это 6-цилиндровый двигатель с чугунным блоком, где цилиндры расположены в шахматном порядке под углом 15°. Это позволяет накрыть все цилиндры одной общей алюминиевой ГБЦ. В отличие от старых версий (типа AAA), здесь применена 24-клапанная схема (4 клапана на цилиндр), фазорегуляторы на обоих валах и впускной коллектор переменной длины. Привод ГРМ — цепной, расположен со стороны маховика. Мощность 204 л.с. и момент 265 Нм делают его очень тяговитым на любых оборотах.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AYL — это «тихий зверь». Он работает очень плавно, без вибраций, а на трассе позволяет груженому минивэну ускоряться с легкостью седана. Но компоновка VR6 очень плотная. Под капотом Sharan места для рук механика практически не остается, поэтому любая работа с системой охлаждения или датчиками превращается в квест. Это мотор для тех, кто ценит комфорт и готов за него платить.

Надежность: ресурс чугуна и капризы пластика

Блок цилиндров при должном уходе практически вечен (350 000+ км), но навесное оборудование и система охлаждения могут потрепать нервы:

Проблемы и болячки: цепи и катушки

Типичные «болячки» двигателя AYL:

• Растяжение цепей ГРМ. К пробегу 200-250 тысяч км цепи начинают шуметь. Проблема в том, что ГРМ находится со стороны коробки, и для замены нужно либо снимать КПП, либо вынимать весь мотор.
• Индивидуальные катушки зажигания. В колодцах VR6 они сильно греются и периодически выходят из строя. Пропуски зажигания на этом моторе — обычное дело при плохих свечах.
• Масложор. На больших пробегах мотор начинает «подъедать» масло (до 1 литра на 2-3 тысячи км), часто из-за забитой системы вентиляции или износа колпачков.
• Датчики. Часто выходят из строя датчики положения распредвалов (ДПРВ) и коленвала, что ведет к трудному запуску и потере тяги.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго качественная синтетика 5W-40, замена раз в 10 000 км. Бензин — только АИ-95/98. На 92-м мотор быстро обрастает нагаром и начинает детонировать. Особое внимание — системе охлаждения: радиаторы должны быть чистыми, а помпа — свежей. VR6 очень горячий, и любая неисправность вентиляторов может привести к «поведенной» ГБЦ.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Езжу на Шаране с мотором AYL уже 6 лет. Мотор — сказка для трассы. На трассе 9-10 литров, в городе, конечно, до 18 доходит. За это время поменял цепи (на 240к) и все пластиковые патрубки на металл. Масло 5-40, от замены до замены доливаю грамм 700. Если за ним следить — мотор очень надежный и ресурсный.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (VW 502/505). Объем — 5.8 литра. ГРМ — цепь.

Заключение: выбор для понимающих

Volkswagen 2.8 VR6 AYL — это выбор тех, кто хочет получить максимум комфорта от минивэна. Это мощный, сбалансированный и при должном уходе очень ресурсный мотор. Его главные минусы — аппетит и дороговизна замены цепей, но те ощущения, которые он дарит при вождении тяжелого Sharan, стоят каждой потраченной копейки.