Двигатель Volkswagen AZH

Двигатель Volkswagen 2.0 MPI под кодом AZH — это эволюция легендарного 8-клапанного мотора, ставшая одной из самых надежных версий для Bora, Golf 4 и Sharan. Выпускавшийся с 1999 по 2005 год, этот 116-сильный агрегат (тип EA113) был разработан с учетом более жестких экологических норм EURO 4, сохранив при этом феноменальную простоту и ресурс своего предшественника APK. AZH часто выбирали для полноприводных версий 4Motion благодаря его стабильному крутящему моменту.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 2400, 172 (18) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.8
Выброс CO2, г/км 209 - 211
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая база: 8 клапанов и современная экология

AZH построен на массивном чугунном блоке с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. Система впрыска — распределенный впрыск (MPI), но с доработками: здесь установлены два датчика кислорода (лямбда-зонда) и современная система управления Bosch Motronic. Максимальный крутящий момент в 170 Нм доступен уже с 2400 об/мин, что делает мотор очень эластичным в городском потоке. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, конструкция максимально проста и лишена таких дорогих узлов, как фазовращатели.

Внимание
Двигатель AZH гнет клапана при обрыве ремня ГРМ (в отличие от некоторых более ранних 2.0-литровых собратьев). Высокая степень сжатия для норм EURO 4 сделала встречу поршней с клапанами неизбежной при поломке привода.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
AZH — это "золотая середина" семейства 2.0 8V. Он тихий, ресурсный и отлично тянет с низов. Главная проблема этих моторов на больших пробегах — расход масла. Из-за залегания поршневых колец или задубевших колпачков мотор может "подъедать" до 500 грамм на 1000 км. Также часто встречаются подсосы воздуха через трещины в пластиковом впускном коллекторе. Если следить за чистотой ВКГ и не экономить на масле, этот блок честно отходит 350-400 тысяч км до первого серьезного ремонта.

Слабые места и типичные проблемы

Механика AZH крайне вынослива, но возрастные нюансы и экологические надстройки требуют внимания.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Повышенный расход масла ("масложор") из-за износа колец и колпачков.
  • Трещины во впускном пластиковом коллекторе (подсос воздуха).
  • Загрязнение дроссельной заслонки (плавающие обороты, рывки).
  • Ошибки по второму лямбда-зонду из-за старения катализатора.
  • Выход из строя катушек зажигания и высоковольтных проводов.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Езжу на Боре с мотором AZH уже семь лет. Пробег перевалил за 320 тысяч. Машина очень надежная, в любой мороз заводится с полтычка. Да, масло подливаю около литра от замены до замены, но для такого пробега это норма. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и чистить дроссель раз в год. Мотор очень простой, запчасти стоят копейки. Идеальный вариант для тех, кто хочет ездить долго и недорого.

Обслуживание: регламент "миллионника"

AZH не требует специфических масел, но любит качественную синтетику и чистую систему вентиляции картера.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~4.0 л (5W-40 допуск 502/505)
Ремень ГРМ + помпа 90 000 км Комплекты INA или Contitech
Свечи зажигания 30 000 км NGK BKUR6ET-10 (трехконтактные)
Чистка ВКГ 50 000 км С проверкой всех трубок
Обратите внимание
Если вы заметили, что двигатель начал работать неровно на холостых, первым делом проверьте герметичность впускного тракта. Даже маленькая трещина в гофре или коллекторе заставляет ЭБУ неправильно готовить смесь на этом эко-моторе.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока AZH — порядка 400 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте нет смысла: чип-тюнинг даст прибавку в 5-7 л.с., которую вы не заметите. Однако этот мотор отлично подходит для установки ГБО (газового оборудования) благодаря своей простоте и прочности клапанов. Это лучший способ сэкономить, не теряя в надежности. AZH — мотор для тех, кто ценит спокойную езду и уверенность в каждом километре.

Плюсы
  • Исключительная надежность и простота конструкции.
  • Отличная тяга на низких оборотах ("дизельный" характер).
  • Дешевизна запчастей и высокая ремонтопригодность.
Минусы
  • Склонность к повышенному расходу масла на больших пробегах.
  • Капризность к чистоте впуска (подсосы воздуха).
  • Сравнительно высокий расход топлива в городе (11-12 л).

2.0 MPI AZH — это один из последних настоящих моторов-миллионников от Volkswagen. Надежный, простой и понятный.

Заключение

Двигатель AZH — идеальный выбор для покупки Golf 4 или Bora на вторичном рынке. При условии контроля за уровнем масла и исправности системы ВКГ, этот мотор прослужит вам еще долгие годы, оставаясь образцом немецкой инженерной школы начала 2000-х.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen