Двигатель Volkswagen 2.0 MPI под кодом AZM — это статусное и надежное сердце самого массового Passat B5+ (рестайлинг) и первого поколения Skoda Superb. Выпускавшийся с 2000 по 2008 год, этот 115-сильный агрегат (тип EA113) стал воплощением баланса между динамикой крупного седана и невероятной простотой обслуживания. AZM предложил владельцам VAG прочный чугунный блок и 8-клапанную ГБЦ, став символом эпохи до появления сложных турбомоторов.
Двигатель Volkswagen AZM
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
115 - 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 5400, 116 (85) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
172 (18) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.4 - 9.8
Выброс CO2, г/км
203
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Техническая база: 8 клапанов и мощь B5+
AZM построен на классическом чугунном блоке с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ и одним распредвалом (SOHC). Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что делает этот мотор надежным в плане топливной аппаратуры. Максимальный крутящий момент в 172 Нм доступен уже на низких оборотах (3500 об/мин), что обеспечивает Passat B5+ уверенную "дизельную" тягу в городском потоке. Главное преимущество AZM — его конструктивная простота: здесь минимум электроники и отсутствие фазовращателей или турбин.
Внимание
Двигатель AZM гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. В условиях напряженной эксплуатации, где нагрузки на мотор большие, соблюдение интервала замены ГРМ (раз в 90 тысяч км) является обязательным условием выживания агрегата.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
AZM — это "автомат Калашникова" среди двигателей Passat B5. Он прост, понятен и очень ресурсен. Главная проблема — расход масла ("масложор"). На больших пробегах (за 250к) кольца и колпачки сдаются, мотор начинает "кушать" до 500-700 грамм на 1000 км. Также часто встречаются подсосы воздуха через систему ВКГ (вентиляции картера), пластиковые патрубки которой со временем превращаются в труху. При нормальном масле и топливе этот мотор честно отходит 400-450 тысяч км до первого серьезного вмешательства в поршневую.
Слабые места и типичные проблемы
Механика AZM спроектирована с запасом, но возраст и специфические "болячки" EA113 дают о себе знать.
Другие двигатели серии AZM:
Похожие по объему (±200 см³):
- Повышенный расход масла ("масложор") из-за износа колец и колпачков.
- Засорение дроссельной заслонки (плавающие обороты, рывки при разгоне).
- Выход из строя системы ВКГ (вентиляции картера) — подсосы воздуха.
- Течи антифриза через пластиковый тройник в задней части ГБЦ (возрастное).
- Ошибки по датчику детонации из-за старения проводки или самого сенсора.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Езжу на Пассате Б5+ с мотором AZM уже шесть лет. Пробег на одометре перешагнул за 350 тысяч. Машина очень надежная, в любой мороз заводится с полтычка. Да, масло подливаю около литра от замены до замены, но для такого пробега это норма. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и чистить дроссель раз в год. Запчасти стоят копейки, мотор очень ремонтопригоден, в любом гараже его знают наизусть.
Обслуживание: регламент "вечного" мотора
AZM не требует специфических масел, но любит качественную синтетику и чистую систему вентиляции картера.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 10 000 км | ~4.0 л (5W-40 допуск 502/505) |
| Ремень ГРМ + помпа | 90 000 км | Комплекты INA или Contitech |
| Свечи зажигания | 30 000 км | NGK BKUR6ET-10 (трехконтактные) |
| Чистка дросселя | 40 000 км | Со снятием и последующей адаптацией |
Обратите внимание
Если вы заметили признаки "тупости" авто при разгоне — не спешите менять датчики. Часто проблема кроется в подсосе воздуха через гофру впуска или в трещинах пластикового впускного коллектора, что легко лечится дымогенератором.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс блока AZM — порядка 400 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте нет смысла: чип-тюнинг даст прибавку в 5-7 л.с. Однако этот мотор отлично подходит для установки ГБО (газового оборудования) благодаря своей простоте. Это лучший способ сэкономить, не теряя в надежности. AZM — мотор для тех, кто ценит спокойную езду и уверенность в каждом километре своего Passat или Superb.
Плюсы
- Исключительная надежность и простота конструкции (8 клапанов).
- Отличная тяга на низких оборотах для 115-сильного мотора.
- Высокая ликвидность автомобиля на вторичке с этим агрегатом.
Минусы
- Склонность к повышенному расходу масла на больших пробегах.
- Капризность системы ВКГ и впуска к подсосам воздуха.
- Сравнительно высокий расход топлива в городском цикле (12 л).
2.0 MPI AZM — это один из самых надежных и понятных моторов в истории Volkswagen. Легенда, проверенная временем.
Заключение
Двигатель AZM — идеальный выбор для покупки подержанного Passat B5+ или Skoda Superb. При условии контроля за уровнем масла и исправности системы ВКГ, этот мотор прослужит вам еще долгие годы, оставаясь образцом надежности немецкой школы двигателестроения.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Passat рестайлинг 2001, универсал, 5 поколение, B5.5 (10.2001 - 03.2006)
Период: 10.2001 - 03.2006
Кузов: универсал
Поколение: 5 поколение
Volkswagen Passat рестайлинг 2001, седан, 5 поколение, B5.5 (10.2001 - 03.2006)
Период: 10.2001 - 03.2006
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение