Двигатель Volkswagen AZV

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI PD под кодом AZV — это 136-сильный дизельный агрегат, ставший одним из первых представителей семейства 16-клапанных 2.0 TDI на насос-форсунках. Выпускавшийся с 2003 по 2005 год, этот мотор (тип EA188) устанавливался на рабочие лошадки Touran и Golf 5. AZV предложил владельцам VAG новый уровень тяги в 320 Нм во всем диапазоне оборотов, работая без сажевого фильтра (DPF), что сделало его крайне популярным для дальних поездок и коммерческого использования.

Техническая база: 16 клапанов и насос-форсунки

AZV построен на чугунном блоке цилиндров с алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и двумя распределительными валами (DOHC). Система питания — механические насос-форсунки Bosch, обеспечивающие высокое давление впрыска и отличную экономичность. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью AZV является его "эко-лайт" исполнение: здесь установлен обычный катализатор и система EGR, но нет дорогостоящего сажевого фильтра, что избавляет владельца от множества проблем с регенерацией.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AZV — это двигатель-работяга, но у него есть "детские болезни" ранних 16-клапанных 2.0 TDI. Главная проблема — ГБЦ. У ранних версий (с номерами, заканчивающимися на A или B) Часто появлялись микротрещины в районе свечей накала или форсунок, что вело к уходу антифриза в масло или цилиндры. Вторая беда — износ колодцев насос-форсунок в алюминиевой ГБЦ: со временем форсунка начинает "гулять", разбивая посадочное место, что ведет к трудному холодном пуску и попаданию солярки в масло. При должном уходе и только качественном дизеле этот блок ходит 300-400 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика AZV крайне надежна, но топливная система и ГБЦ требуют квалифицированного контроля.

• Появление микротрещин в ГБЦ (уходит антифриз, белый дым).
• Износ посадочных колодцев насос-форсунок в алюминиевой головке.
• Выход из строя тандемного насоса (смешивание масла и солярки).
• Засорение клапана EGR и впускного коллектора (потеря мощности, дымность).
• Износ двухмассового маховика (стуки и вибрации на холостых).
• Проблемы с геометрией турбины (передув или недодув при разгоне).

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Езжу на Туране с мотором AZV уже пять лет. Пробег перевалил за 280 тысяч. Машина очень тяговитая, на трассе обгоны даются легко. Расход в смешанном цикле около 6 литров. Из ремонтов: на 240 тысячах пришлось восстанавливать колодцы форсунок (ставили втулки), так как солярка начала попадать в масло. Заменил тандемник и почистил EGR. По железу к мотору претензий нет, блок чугунный — вечный. Главное — лить только хорошее масло с допуском 505.01.

Обслуживание: регламент TDI PD

AZV требует строгого соблюдения допусков масла (505.01) для смазки кулачков распредвала, которые давят на насос-форсунки.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока AZV — порядка 350 000 - 450 000 км до капитального ремонта. Тюнинговать этот TDI очень просто: прошивка Stage 1 поднимает мощность со 136 до 170-180 л.с. и момент до 400 Нм без потери ресурса. Однако помните, что после чип-тюнинга значительно возрастает нагрузка на двухмассовый маховик и сцепление. Это идеальный мотор для тех, кто ищет баланс между старой надежностью и современной динамикой.

Заключение

Двигатель AZV — отличный выбор для покупки семейного Touran или Golf 5, если вы ищете мощный дизель без лишней экологии. При условии контроля за ГБЦ и использовании правильного масла с допуском 505.01, этот мотор прослужит вам еще сотни тысяч километров, радуя своей паровозной тягой и скромным аппетитом.