Двигатель Volkswagen AZZ; BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ

Когда речь заходит о больших внедорожниках типа Touareg первого поколения, многие ищут именно «тот самый надежный бензин». И в большинстве случаев это будет 3.2 VR6 с индексами AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX или BRJ. В отличие от более поздних версий, эти моторы имеют обычный распределенный впрыск и чугунный блок, что делает их одними из самых живучих агрегатов начала 2000-х. Но даже у этих «мамонтов» есть свои нюансы, которые могут опустошить кошелек неподготовленного владельца. Сегодня разберемся, стоит ли бояться 3.2 VR6 на пробегах за 200 тысяч.

Техническое описание: мощь в компактном блоке

VR6 3.2 — это уникальный двигатель с углом развала цилиндров всего 15 градусов. Это позволило сделать мотор очень компактным для своего объема. У него чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая ГБЦ и цепной привод ГРМ, расположенный со стороны коробки передач. Мощность варьируется от 220 до 241 л.с., а крутящий момент в 305-320 Нм позволяет Туарегу уверенно чувствовать себя и в городе, и на бездорожье. Главное преимущество этой серии — простота системы питания (MPI), которая не боится нагара на клапанах и дорогостоящих ТНВД.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 3.2 VR6 — это, пожалуй, самый сбалансированный мотор для первого Туарега. Он намного надежнее дизельного 2.5 R5 и дешевле в содержании, чем монструозный 5.0 V10. Его главная проблема — не в конструкции, а в том, что его часто покупают «на последние деньги» и экономят на обслуживании. А этот мотор, хоть и надежен, требует качественных запчастей и внимания к цепям.

Надежность: ресурс и главная ловушка ГРМ

Ресурс поршневой группы при нормальном масле легко переваливает за 350 000 - 400 000 км. Однако, есть одна «золотая» процедура:

Проблемы и болячки: катушки и «течки»

Типичные «болячки» серии AZZ/BAA/BMX:

• Индивидуальные катушки зажигания. Горят регулярно, особенно если вовремя не менять свечи. Опытные владельцы всегда возят пару запасных катушек в багажнике.
• Утечки масла. Часто текут прокладки клапанной крышки и уплотнения фазорегуляторов.
• Система вентиляции картера. Мембрана в клапанной крышке со временем рвется, из-за чего мотор начинает «троить» и подъедать масло.
• Помпа и термостат. Система охлаждения здесь сложная, с дополнительным электронасосом. Если мотор начал греться — медлить нельзя, ГБЦ у него длинная и боится перекосов.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — 5W-40 с допуском VW 502/505, замена раз в 8-10 тысяч. Масло должно быть качественным, так как от него напрямую зависит жизнь гидронатяжителей цепей. Бензин — АИ-95, хотя мотор переварит и 92-й, но на нем Туарег превращается в «недвижимость» с огромным аппетитом. Раз в два года обязательно мойте радиаторы — VR-моторы очень не любят жару.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на Туареге 3.2 (BMX) уже 4 года. При покупке сразу поменял цепи (обошлось в 100к со всеми прокладками), и с тех пор проблем не знаю. Масло 5-40, долив литр на 10 тысяч. Да, жрет бензин как не в себя, зато я уверен, что зимой он заведется в любой мороз и довезет куда угодно. Настоящий железный мотор.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 6.7 литра. ГРМ — цепь (каждые 180-200к).

Заключение: лучший выбор для Туарега

Volkswagen 3.2 VR6 — это мотор для тех, кто ищет надежность и готов платить за бензин. Он не так технологичен, как новые FSI, но именно в этом его сила. Если вы найдете экземпляр с обслуженным ГРМ, этот двигатель будет радовать вас долгие годы, подтверждая статус одного из лучших агрегатов своей эпохи.