Двигатель Volkswagen BDL, BKK, CFLA

В мире микроавтобусов Volkswagen T5/Multivan двигатели 3.2 V6 с индексами BDL, BKK и CFLA занимают особое место. Это мощная, статусная и довольно прожорливая альтернатива вездесущим дизелям. Мощность в 235 л.с. превращает тяжелый полноприводный Multivan в динамичный лайнер, способный уверенно держать 150-160 км/ч на автобане. Однако компактная компоновка VR6 и специфика эксплуатации тяжелого фургона накладывают свой отпечаток на надежность. Разберемся, стоит ли брать «бензиновый Т5» и к чему готовиться владельцу.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3189
Максимальная мощность, л.с. 235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 235 (173) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 215 (22) / 6200
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 13.5 - 14
Выброс CO2, г/км 317 - 336
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: мощь в тесном пространстве

BDL, BKK и CFLA — это классические 24-клапанные VR6 объемом 3.2 литра. Благодаря узкому углу развала (15 градусов), этот мотор получился компактным в ширину, что позволило установить его поперечно. Впрыск — распределенный (MPI), система зажигания — индивидуальная для каждого цилиндра. Привод ГРМ цепной, расположен со стороны КПП. Основное различие между индексами — экологические нормы и настройки ЭБУ: BDL (Евро 3) считается более ранним, BKK (Евро 4) — основным и самым надежным в линейке.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3.2 V6 на Т5 — это вариант для тех, кто ненавидит дизельную вибрацию и шум. Он работает на редкость плавно и тихо. Но помните, что Мультивэн — машина тяжелая, а мотор VR6 очень не любит перегревов. В тесном подкапотном пространстве Т5 теплообмен затруднен, поэтому чистота радиаторов для этого мотора — вопрос жизни и смерти.

Надежность: цепи и радиаторы

Ресурс железа при нормальном уходе — 350 000 - 450 000 км. Но есть критические узлы:

Внимание
Главная «засада» — растяжение цепей ГРМ. Обычно это происходит к 180 000 - 200 000 км. Состояние цепей нужно проверять через диагностику (группы 208 и 209). Если углы убежали за -8 градусов — замена неизбежна. Стоимость процедуры высока, так как часто приходится снимать агрегат в сборе для доступа к задним цепям.

Проблемы и болячки: жара и искры

Типичные проблемы серии BDL/BKK:

  • Отказы катушек зажигания. Из-за высокой температуры под капотом катушки «сохнут» и трескаются. Рекомендуется возить с собой пару запасных.
  • Течи помпы и антифриза. Система охлаждения на Т5 сложная, с кучей патрубков. Резиновые трубки от жара становятся хрупкими, а помпа может потечь уже к 100к.
  • Расход масла. На тяжелых машинах долить 1-2 литра между заменами — обычное дело. Главное — не опускать уровень ниже середины.
  • Катализаторы. На больших пробегах могут начать разрушаться, что опасно забросом керамической пыли в цилиндры.

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Powerstroke 3.0AXJBDLBUB, CBRABDB, BMJ, BUB, CBRABFH, BMLBUBBKK

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40, замена раз в 10 000 км (или 7 500 км, если много города). Бензин — АИ-95, но на 98/100 мотор работает заметно мягче и ест чуть меньше. Раз в год — обязательная мойка радиаторов со снятием. Если стрелка температуры хоть раз поползла вверх — немедленно глушите мотор, голову на VR6 ведет очень быстро.

Плюсы
  • Линейная тяга и отличная динамика для тяжелого микроавтобуса.
  • Высокий акустический комфорт (нет дизельного рокота).
  • Надежная система распределенного впрыска (не боится нашего бензина).
  • Заводится в любые морозы без всяких Вебасто.
Минусы
  • Огромный расход топлива (в городе 16-20 литров, на трассе 12-14).
  • Дорогостоящая процедура замены цепей ГРМ.
  • Сложность обслуживания из-за плотной компоновки под капотом T5.
  • Налог за 235 л.с. может кусаться в некоторых регионах.
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Езжу на Мультике с мотором BKK уже 4 года. Пробег 310 тысяч. Да, заправка — это больно, но то, как он едет по трассе, перекрывает всё. После покупки сразу поменял цепи, катушки и помыл радиаторы. Больше в мотор не лазил. Дизеля на трассе курят в сторонке, когда я иду на обгон. Для дальнобоя всей семьей — лучше машины не придумать.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 5.8 - 6.0 л. ГРМ — цепи (контроль после 150к).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС 5W-40 Synthetic (VW 502/505) 10 000 км
Свечи зажигания NGK Iridium (для V6) 40 000 км
Проверка фаз ГРМ Диагностика VCDS Раз в 30 000 км
Мойка радиаторов Полная со снятием Раз в 1-2 года
Обратите внимание
Если при запуске слышен треск в течение секунды — это первый признак того, что натяжитель цепи пора менять, иначе цепь может перескочить.

Заключение: бензиновый король Т5

Двигатели 3.2 V6 (BDL, BKK, CFLA) — это надежные, ресурсные и мощные агрегаты. Да, они требуют много бензина и внимательности к системе охлаждения, но взамен дарят комфорт и динамику, недоступную дизелистам. Если вы готовы платить за топливо и налоги, бензиновый Мультивэн станет вашим верным спутником на сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen