Двигатель Volkswagen BEH

Двигатель Volkswagen 3.2 VR6 под кодом BEH — это легендарный и мощный агрегат, созданный специально для "горячего" хэтчбека Golf 4 R32. Выпускавшийся с 2002 по 2004 год, этот 241-сильный мотор (тип EA390) стал прародителем всех современных 3.2 VR6. BEH предложил владельцам R32 невероятную звуковую симфонию и огромный крутящий момент в 320 Нм, что сделало четвертый Гольф настоящим идолом среди фанатов VAG и обеспечило ему статус культового автомобиля с полным приводом 4Motion.

Техническая база: 241 сила и 15 градусов развала

BEH построен на чугунном блоке VR6 с узким развалом в 15 градусов. В отличие от ранних 2.8-литровых версий, здесь используется 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), что является залогом надежности. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также впускным коллектором с изменяемой геометрией, что позволяет снимать ровную тягу практически с любых оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BEH — это мотор-эмоция. У него потрясающий звук выхлопа и ломовая тяга. Но он требует королевского ухода. Главный узел внимания — цепи ГРМ и фазовращатели ("ваносы"). К 150-180 тысячам пробега цепи начинают растягиваться, что ведет к ошибкам по датчикам распредвалов. При замене цепей придется снимать КПП, так как ГРМ находится сзади. Вторая "болячка" — индивидуальные катушки зажигания, которые не любят жару и дешевые свечи. При должном уходе и регулярной замене качественного масла этот VR6 честно отходит 300-350 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BEH очень прочна, но возраст и высокие обороты на R32 создают свои нюансы.

• Растяжение двух задних цепей ГРМ к пробегу 150-180 тысяч км.
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (пропуски под нагрузкой).
• Засорение дроссельной заслонки, приводящее к плавающим оборотам.
• Разрыв мембраны клапана вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Повышенный расход топлива в городском цикле (15-17 литров АИ-98).
• Трудности с поиском оригинальных запчастей для специфического обвеса R32.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владею четвертым Гольфом R32 с мотором BEH уже семь лет. Это машина выходного дня, от звука которой мурашки по коже. Мотор по железу очень надежен — поршневая и коленвал сделаны с огромным запасом. По расходам: на 160 тысячах пришлось менять обе цепи и натяжители, так как появился звон на холодную. Работа дорогая, снимали коробку. Больше за семь лет только масло и свечи. Лью топовую синтетику 5W-40 и не жалею денег на оригинал.

Обслуживание: регламент для "заряженного" VR6

BEH требует только качественного бензина АИ-98/100 и строгого контроля за чистотой системы охлаждения.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BEH — порядка 350 000 км. Тюнеры обожают BEH за возможность установки турбонаддува: на кованой поршневой эти блоки держат по 500-600 л.с. В атмосферном варианте чип-тюнинг добавит скромные 15-20 л.с., но значительно изменит отклик на газ. Лучший тюнинг для BEH — это поддержание его в идеальном техническом состоянии и установка качественного впуска и выхлопа. Это мотор для тех, кто ищет настоящий драйв и ценит историю Volkswagen.

Заключение

Двигатель BEH — мечта любого фаната VAG. Если вам посчастливилось найти живой Golf R32 с этим мотором, вы получите одну из самых эмоциональных машин в истории марки. При условии контроля за состоянием цепей ГРМ и качественного сервиса, этот VR6 будет радовать вас своим рокотом и тягой долгие годы.