Двигатель Volkswagen BGW, BHW турбо

Двигатели Volkswagen 2.0 TDI с индексами BGW и BHW — это уникальные агрегаты, ставшие первой пробой пера инженеров VAG в создании двухлитровых дизелей на платформе Passat B5.5 (3BG). Обладая мощностью 136 л.с. и внушительным крутящим моментом 335 Нм, эти моторы обеспечили легендарному «Пассату» отличную динамику. Однако они же принесли владельцам ряд специфических проблем, связанных с переходом на систему насос-форсунок и первыми попытками внедрения сажевых фильтров.

Техническое описание: 2.0 литра и насос-форсунки

BGW и BHW — это четырехцилиндровые восьмиклапанные турбодизели объемом 1968 см³. В отличие от последующих 16-клапанных моторов, здесь используется проверенная временем схема с одним распредвалом (SOHC) и системой впрыска Pumpe-Düse (насос-форсунки). Турбина — Garrett с изменяемой геометрией. Отличие между ними в применении: BGW обычно ставился на машины с МКПП, а BHW — на версии с АКПП (преимущественно для американского рынка).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели BGW/BHW — это своего рода «переходная модель». С одной стороны, они унаследовали выносливость блока 1.9 TDI, с другой — получили сложный и капризный модуль балансирных валов. Это тяговитые и экономичные моторы, но они требуют от владельца очень глубоких знаний технической части. Если вовремя не поменять «шестигранник» маслонасоса, мотор можно просто выкинуть.

Надежность: ловушка балансирных валов

Сам по себе блок и цилиндро-поршневая группа очень ресурсные (до 500 000 км), но навесное оборудование и системы привода могут преподнести сюрпризы:

Проблемы и болячки: сажевик и форсунки

Типичные неисправности BGW/BHW:

• Сажевый фильтр (DPF). Один из первых опытов VW по внедрению DPF. Система часто дает сбои при чисто городской эксплуатации, требуя принудительной регенерации или удаления.
• Износ посадочных мест насос-форсунок. Форсунки крепятся на один болт, со временем они начинают «раскачиваться», разбивая колодцы в ГБЦ, что ведет к трудному запуску и попаданию солярки в масло.
• Турбина с геометрией. Механизм лопаток переменной геометрии склонен к закисанию из-за нагара, что вызывает «передув» и уход мотора в аварийный режим.
• Цепной привод балансиров (на ранних BGW). Цепь со временем растягивается и начинает греметь; многие владельцы переделывают систему на шестеренчатый привод от более свежих моторов.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только со спецдопуском VW 505.01 или 507.00 для версий с сажевым фильтром. Вязкость 5W-30 или 5W-40. Замена раз в 8 000 - 10 000 км. Раз в 100 000 км обязательная замена шестигранника маслонасоса — это стоит копейки по сравнению с ценой нового мотора. Замена ГРМ вместе с помпой — каждые 90 000 км. Избегайте частой работы на холостом ходу, если сажевый фильтр еще на месте.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Владею Пассатом с мотором BHW уже 4 года. Пригнал из Штатов. Первым делом выкинул старый цепной привод балансиров и поставил шестерни, заодно махнул шестигранник. Пробег сейчас 320 тысяч — полет нормальный. Тяга паровозная, расход радует. Главное — лить правильное масло и не давать мотору «тошнить» в пробках.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30/5W-40 (505.01). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Заключение: дизель для знатоков

Двигатели 2.0 TDI BGW/BHW — это мощные и ресурсные агрегаты, которые при условии грамотной профилактики (особенно по части масляного насоса) могут радовать владельца сотни тысяч километров. Это «старая школа» дизелестроения, требующая внимания к мелочам, но дарящая взамен уверенность на дороге.