Двигатель Volkswagen BJB, BKC, BXE

Двигатели Volkswagen 1.9 TDI с индексами BJB, BKC и BXE — это представители «золотого века» дизелестроения VAG на платформе PQ35 (Golf 5, Octavia A5, Passat B6). Обладая скромными 105 л.с., эти моторы стали синонимом экономичности и невероятного ресурса. Однако внутри этой тройки скрываются существенные отличия: если одни индексы считаются эталоном надежности, то другие со временем приобрели дурную славу из-за редких, но фатальных поломок. Разберемся, какой 1.9 TDI стоит покупать, а какого лучше избегать.

Техническое описание: 105 сил и система PD

BJB, BKC и BXE — это четырехцилиндровые турбодизели объемом 1896 см³. Все они используют систему впрыска Pumpe-Düse (насос-форсунки) и 8-клапанную ГБЦ с одним распредвалом. Турбина — с изменяемой геометрией. Отличия в деталях: BJB (Евро-3) самый простой, BKC (Евро-4) — самый массовый и лишен сажевого фильтра, BXE (Евро-4) — более поздняя версия, которая ставилась на машины до 2010 года. Почти все они (кроме редких модификаций BLS) обходятся без капризного сажевого фильтра.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.9 TDI 105 л.с. — это последний «настоящий» 1.9. Он тянет великолепно, расходует копейки (4.5-5.5 литра по трассе) и прощает многое. Но помните про коварство индекса BXE: на этих моторах (особенно 2007-2009 годов) зафиксированы случаи проворота шатунных вкладышей с вылетом шатуна через блок («кулак дружбы»). Если у вас BXE — лучше превентивно поменять вкладыши на 150-200 тысячах.

Надежность: ресурс и «кулак дружбы»

В целом ресурс этих моторов 500 000 км — не предел. Но есть критические точки внимания:

Проблемы и болячки: распредвал и колодцы

Типичные неисправности 1.9 TDI PD:

• Износ распредвала и гидрокомпенсаторов. Насос-форсунки создают огромную нагрузку на кулачки распредвала. При пробегах за 200-250 тысяч кулачки могут «слизываться», что ведет к потере тяги и «бубнящему» звуку во впуске.
• Разбитые колодцы насос-форсунок. Форсунки крепятся на один болт и со временем «разбивают» посадочное место в ГБЦ. Это ведет к завоздушиванию топливной системы и попаданию солярки в масло.
• Тандемный насос. Совмещает функции вакуумного и топливного насоса. Со временем начинает течь либо наружу (запах солярки), либо внутрь (солярка в масле).
• Геометрия турбины. Если долго ездить в «пенсионерском» стиле, лопатки геометрии закисают от нагара, вызывая передув и аварийный режим.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только со спецдопуском VW 505.01. Это критично для жизни распредвала и насос-форсунок. Замена — строго раз в 10 000 км. Ремень ГРМ менять раз в 120 000 км (в Европе) или раз в 90 000 км в наших условиях вместе с помпой. Раз в 150-200 тысяч полезно снимать форсунки для замены уплотнительных колец и регулировки теплового зазора толкателей.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Езжу на Шкоде Октавии А5 с мотором BKC. Пробег уже 420 тысяч. Родная турбина, родные форсунки. Распредвал менял на 350 тысячах, тогда же отреставрировали колодцы форсунок. Мотор — скала. Масло лью только 505.01 и меняю каждые 8 тысяч. Расход по трассе 4.8 литра при 100 км/ч. Лучшего дизеля еще не придумали.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 3.8 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Заключение: последний из могикан

Двигатели 1.9 TDI (BJB, BKC, BXE) — это легенды, которые до сих пор бороздят просторы дорог. Правильный выбор индекса (BKC или BJB) и своевременное обслуживание качественным маслом делают владение таким автомобилем максимально бюджетным и беспроблемным. Это дизель, созданный для тех, кто ездит много и считает деньги.