Двигатель Volkswagen BKD; CBDB; CJAA

Двигатели Volkswagen 2.0 TDI с индексами CBDB и CJAA — это ярчайшие представители второго поколения двухлитровых дизелей VAG, построенных на платформе Common Rail (серия EA189). Придя на смену шумным и проблемным моторам с насос-форсунками, эти агрегаты мощностью 140 л.с. установили новые стандарты тишины, плавности и экологичности. Именно они стали «сердцем» для Golf 6, Jetta 6, Passat B6/B7 и Tiguan. Разберемся, удалось ли инженерам избавиться от старых проблем и какие новые вызовы бросили владельцам эти технологичные моторы.

Техническое описание: Common Rail и топливная Bosch

CBDB и CJAA — это рядные четырехцилиндровые 16-клапанные двигатели объемом 1968 см³. Главное новшество — отказ от насос-форсунок в пользу Common Rail с ТНВД Bosch CP4. Впрыск осуществляется через электромагнитные форсунки (реже пьезо на ранних версиях), что позволило сделать работу мотора мягкой и тихой. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая с двумя распредвалами. За наддув отвечает турбина BorgWarner или Garrett с изменяемой геометрией.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Серия EA189 (CBDB, CJAA) — это огромный шаг вперед по сравнению с BKP или BKD. Моторы стали намного надежнее, исчезли проблемы с трескающимися ГБЦ и капризными форсунками Siemens. Однако переход на Common Rail принес новую страшилку — ТНВД Bosch CP4. Этот насос крайне чувствителен к смазывающим свойствам солярки и при плохом топливе может начать гнать металлическую стружку, убивая всю систему. Но при должном уходе — это одни из лучших дизелей современности.

Надежность: «пудра» в топливной системе

Ресурс двигателя при нормальном обслуживании составляет 350 000 - 450 000 км. Но есть критическая уязвимость:

Проблемы и болячки: EGR и шестигранник

Типичные неисправности 2.0 TDI CR:

• Вихревые заслонки впускного коллектора. Со временем механизм заслонок изнашивается и заклинивает из-за нагара. ЭБУ выдает ошибку, а машина теряет тягу. Часто владельцы просто удаляют заслонки программно и физически.
• Клапан EGR и сажевый фильтр. При городском пробеге EGR быстро обрастает сажей, а DPF не успевает прожигаться. Это ведет к переходу мотора в аварийный режим.
• Шестигранник масляного насоса. На моторах с балансирными валами (встречается на CBDB в Passat B6) все еще стоит шестигранный привод. Его ресурс — около 180-200 тысяч км. Лучше менять превентивно.
• Дроссельная заслонка. Зубья пластиковых шестерен привода со временем съедаются, заслонка перестает работать корректно.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30 с допуском VW 507.00. Это обязательно из-за наличия сажевого фильтра. Замена раз в 10 000 км. Топливный фильтр менять каждые 15 000 - 20 000 км. ГРМ с роликами — каждые 120 000 км. Полезно раз в год промывать систему впрыска спецсредствами (например, Liqui Moly Diesel Spulung) без подачи её в ТНВД, или просто следить за чистотой бака.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Езжу на Тигуане с мотором CBDB. Пробег 240 тысяч. Сделал чип-тюнинг, удалил сажевый и EGR — теперь мотор дышит полной грудью, а расход упал на литр. Раз в 20 тысяч при замене фильтра лезу туда с магнитом — смотрю, нет ли блесток. Пока все чисто. Мотор тяговит, надежен и очень приятен в езде на дальняк.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (120 000 км).

Заключение: лучший выбор дизелиста

Двигатели 2.0 TDI Common Rail (CBDB, CJAA и др.) — это, пожалуй, самые сбалансированные дизели в истории Volkswagen. Они лишены «железных» проблем своих предков, а их «топливные» капризы легко купируются качественным сервисом и вниманием к деталям. Это отличный агрегат для современного автомобиля, который при должном уходе будет служить сотни тысяч километров.