Двигатель Volkswagen BKP

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом BKP — это один из самых неоднозначных агрегатов в линейке Passat B6. Обладая мощностью 140 л.с. и отличным крутящим моментом, он должен был стать идеальным мотором для бизнес-класса. Однако на деле BKP приобрел репутацию «капризной примадонны» из-за ряда критических инженерных просчетов в системе впрыска и приводе масляного насоса. Разберемся, можно ли жить с этим мотором сегодня и как обезопасить себя от его главных «болячек».

Техническое описание: 16 клапанов и пьезо-впрыск

BKP — это четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель объемом 1968 см³. В отличие от своих 8-клапанных собратьев, он оснащен двумя распредвалами (DOHC) и пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens. Турбина — с изменяемой геометрией. Одной из особенностей BKP является отсутствие сажевого фильтра в большинстве модификаций, что могло бы быть плюсом, если бы не другие проблемы. Привод ГРМ — ременный.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BKP — это мина замедленного действия для неподготовленного владельца. Две его главные беды: пьезофорсунки Siemens, которые могут «закоротить» в любой момент, и пресловутый шестигранник маслонасоса. Но есть и хорошая новость: почти все эти проблемы сегодня успешно лечатся. Если поменять форсунки на модернизированные и следить за давлением масла, мотор вполне способен радовать динамикой и ресурсом.

Надежность: «черный день» масляного насоса

Ресурс железа блока цилиндров велик, но системы обеспечения надежностью не блещут:

Проблемы и болячки: форсунки и трещины ГБЦ

Типичные «боли» двигателя BKP:

• Пьезофорсунки Siemens. Их электрическая часть склонна к короткому замыканию на корпус. Если это случается с одной форсункой, ЭБУ моментально блокирует работу всего мотора — машина глохнет прямо на ходу и больше не заводится.
• Трещины в ГБЦ. Ранние 16-клапанные головки (особенно производства компании Amc или ранних серий VAG) часто страдали от появления микротрещин в районе седел клапанов, что вело к уходу антифриза в цилиндры.
• Засорение EGR. Клапан рециркуляции быстро забивается сажей, что приводит к рывкам при движении и ошибкам по наддуву.
• Масложор. Многие экземпляры BKP склонны к повышенному расходу масла через турбину или поршневые кольца.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — синтетика 5W-30 или 5W-40 с жестким допуском VW 505.01. Замена строго каждые 8 000 - 10 000 км. Раз в 80 000 км обязательная замена шестигранника масляного насоса (код детали 03G115281F). Топливо — только качественная солярка, так как ремонт пьезофорсунок практически невозможен, только дорогостоящая замена. ГРМ с помпой меняйте раз в 90 000 км.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Езжу на Пассате Б6 с мотором BKP. Два раза глох на трассе из-за форсунок — в итоге поменял все четыре на модернизированные по акции. Также сразу выкинул модуль балансирных валов и поставил насос от 1.9 TDI — теперь о давлении масла не думаю. Если все «косяки» устранить, мотор реально классный, тянет как зверь.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (505.01). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Заключение: риск, требующий расчета

Двигатель 2.0 TDI BKP — это выбор для тех, кто готов вложиться в профилактику. Это требовательный и сложный агрегат, который может стать как верным помощником, так и ночным кошмаром. Однако при устранении главных заводских недочетов BKP превращается в очень ресурсный и приятный в вождении дизель.