Двигатель Volkswagen BLG, CAVB

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI Twincharger с индексами BLG и CAVB — это настоящий шедевр инженерной мысли и, одновременно, один из самых пугающих агрегатов в истории VAG. Эти моторы мощностью 170 л.с. ставились на Golf 5 GT, Jetta и Touran. Сочетая в себе механический компрессор и турбину, они выдают тягу дизеля и спортивный характер бензинового мотора. Но за такую отдачу приходится платить феноменально низкой надежностью при малейших ошибках в эксплуатации. Разберемся, каково это — владеть «твинчарджером».

Техническое описание: Компрессор + Турбина

BLG и CAVB относятся к семейству EA111. Их главная «фишка» — двойной наддув. На низких оборотах (до 2400-3000) работает механический компрессор Eaton, приводимый ремнем. Он обеспечивает мгновенный подхват без «турбоямы». Далее подключается классическая турбина KKK, а компрессор отключается электромагнитной муфтой. Блок цилиндров чугунный (очень прочный), ГБЦ 16-клапанная алюминиевая, привод ГРМ — цепной.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.4 TSI 170 л.с. — это безумие на колесах. Снять с 1.4 литра такую мощность в 2006 году было подвигом. Но инженеры перемудрили с настройками: мотор работает на очень бедных смесях при высоких нагрузках, что при нашем бензине мгновенно ведет к детонации и прогару поршней. Если вы решились на покупку такой машины — вы должны быть фанатом марки и иметь запасной бюджет на «капиталку».

Надежность: Кошмар поршневой группы

Несмотря на чугунный блок, слабых мест у BLG/CAVB предостаточно:

Проблемы и болячки: Муфты и натяжители

Типичные неисправности 1.4 TSI 170 л.с.:

• Электромагнитная муфта помпы. Она включает компрессор. Часто выходит из строя (начинает пищать или клинить), а так как она интегрирована в водяную помпу, замена узла стоит дорого.
• Турбина. Из-за высоких температур и сложной системы управления актуатор турбины может подклинивать, вызывая провалы в тяге.
• Масложор. Высокая степень форсировки ведет к закоксовыванию колец и расходу масла уже к 100 тысячам км.
• ТНВД. Прямой впрыск здесь тоже есть, и он так же чувствителен к чистоте топлива, как и на простых FSI.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Забудьте про АИ-95. Только АИ-98 или АИ-100. Любая попытка сэкономить на бензине приведет к замене поршневой. Масло — только топовая синтетика (504/507), замена раз в 7 000 - 8 000 км. Никогда не оставляйте машину на передаче без ручника на уклоне — это риск перескока цепи. Следите за чистотой интеркулера и радиаторов, так как перегрев воздуха на впуске — прямой путь к детонации.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Владел Гольфом 5 GT с мотором BLG. Ехал он божественно — Туареги на светофорах удивлялись. Но на 110 тысячах «приехал» второй поршень. Капиталка обошлась в копеечку — ставил усиленную ковку. Мотор для тех, кто понимает, что такое «высокая нагрузка» и готов платить за драйв. Остальным лучше обходить этот агрегат стороной.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (504/507). Объем — 3.6 л. Привод ГРМ — цепь.

Заключение: технологический риск

Двигатель 1.4 TSI BLG/CAVB — это технологический тупик, где инженеры выжали все соки из объема в ущерб надежности. Это прекрасный мотор, пока он новый, и настоящий кошмар, когда он изношен. Покупать такую машину стоит только после тщательной эндоскопии цилиндров и замера компрессии, точно понимая, на какой риск вы идете.