Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом BMM — это «белая ворона» в семействе двухлитровых дизелей середины 2000-х. В то время как большинство 2.0 TDI получили сложную 16-клапанную ГБЦ и балансирные валы, BMM остался верен 8-клапанной схеме и простому приводу маслонасоса. Это сделало его одним из самых востребованных моторов для тех, кто искал мощный, но при этом максимально беспроблемный дизель. Разберемся, так ли он идеален на самом деле.
Двигатель Volkswagen BMM
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 2500, 320 (33) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
18.5
Диаметр цилиндра, мм
81 - 82.5
Ход поршня, мм
92.8 - 95.5
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км
144 - 177
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Насос-форсунка
Техническое описание: Надежный консерватизм
BMM — это четырехцилиндровый рядный турбодизель объемом 2.0 литра. Конструктивно это «расточенный» до двух литров легендарный 1.9 TDI. У него 8-клапанная алюминиевая ГБЦ и чугунный блок. Система впрыска — насос-форсунки (Pumpe-Düse) от Bosch. Важное отличие от большинства 2.0 TDI: у BMM нет балансирных валов, а масляный насос приводится обычной надежной цепью, что исключает знаменитую проблему с «проворотом шестигранника». Почти все BMM с завода оснащались сажевым фильтром (DPF).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель BMM — это, пожалуй, самый удачный 2.0 TDI первого поколения. Инженеры взяли проверенную временем архитектуру 1.9 и добавили ей рабочего объема и мощности. Благодаря 8-клапанной голове он лишен проблем с трещинами ГБЦ (как у BKD), а отсутствие балансиров делает его привод маслонасоса вечным. Это отличный рабочий мотор для Caddy, Golf или Touran.
Надежность: Ресурс и форсунки
Пробеги в 300 000 - 400 000 км для BMM не редкость, но есть свои нюансы:
Внимание
Крепление насос-форсунок на BMM осуществляется одним болтом. Со временем посадочное место форсунки в ГБЦ разбивается, форсунка начинает «люфтить», и под её уплотнения начинает травить солярка, попадая в масло. Разжижение масла дизтопливом — единственный способ быстро «приговорить» этот мотор. Также из-за наличия DPF нужно строго следить за допуском масла VW 507.00.
Проблемы и болячки: Экология и турбина
Типичные неисправности BMM:
- Сажевый фильтр (DPF). Поскольку насос-форсунки изначально под него не проектировались, регенерация проходит не так эффективно, как на Common Rail. На пробегах за 200 тысяч фильтр часто забивается окончательно.
- Турбина (геометрия). Из-за сажи механизм изменяемой геометрии может подклинивать, вызывая «передув» и уход мотора в аварийный режим.
- Распредвал и вкладыши. На больших пробегах кулачки распредвала могут изнашиваться, особенно если владелец экономил на масле и интервалах замены.
- Тандемный насос. Со временем может начать подмешивать солярку в масло через изношенный сальник.
Похожие по объему (±200 см³):
Эксплуатация: рекомендации владельцам
Используйте масло только 5W-30 с допуском 507.00 (это критично для сажевого фильтра и насос-форсунок). Замена раз в 10 000 км. Если уровень масла в двигателе начал расти — немедленно на сервис для проверки уплотнений форсунок и тандемного насоса. Раз в 2-3 года полезно почистить клапан EGR и впускной коллектор от масляного нагара.
Плюсы
- Простая и надежная 8-клапанная конструкция.
- Цепной привод масляного насоса (нет проблемы с шестигранником).
- Внушительная тяга (320 Нм) и отличная экономичность.
- Отсутствие проблем с трещинами в ГБЦ.
Минусы
- Износ посадочных мест насос-форсунок («один болт»).
- Проблемы с сажевым фильтром на больших пробегах.
- Шумность работы (PD-впрыск довольно громкий).
- Требовательность к качеству масла и топлива.
Мнение эксперта
Евгений
Автовладелец со стажем
Езжу на Caddy с мотором BMM. Пробег 260 тысяч. За пять лет поменял только уплотнения форсунок и один раз чистил ЕГР. Мотор везет любой груз, расход по трассе 5.5 литров. Очень рад, что когда-то послушал совета и не взял 16-клапанный BKD. BMM — это настоящий трудяга.
Обслуживание: таблица регламента
Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (120 000 км).
| Что менять | Материал / Спецификация | Интервал |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | VW 507.00 (синтетика) | 10 000 км |
| Ремень ГРМ + ролики | Ina / Gates / Contitech | 90 000 - 120 000 км |
| Топливный фильтр | Mahle / Mann | 30 000 км |
| Уплотнения форсунок | VAG / Bosch (ремкомплект) | 150 000 км |
Обратите внимание
Если вы удалили сажевый фильтр, обязательно убедитесь, что в ЭБУ залита корректная прошивка, иначе мотор будет постоянно пытаться запустить режим регенерации.
Заключение: лучший из 2.0 TDI PD
Двигатель 2.0 TDI BMM — это честный и крепкий агрегат. Он лишен большинства детских болезней своего семейства и предлагает владельцу отличные характеристики при разумных затратах на содержание. Если вам нужен надежный дизельный универсал или фургон — BMM будет отличным выбором.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Eos 2005, открытый кузов, 1 поколение, 1F (09.2005 - 11.2010)
Период: 09.2005 - 11.2010
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Volkswagen Touran 2003, минивэн, 1 поколение, 1T (01.2003 - 09.2006)
Период: 01.2003 - 09.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Volkswagen Golf Plus 2004, хэтчбек 5 дв., 5 поколение, Mk5 (12.2004 - 07.2008)
Период: 12.2004 - 07.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение