Двигатель Volkswagen BMN

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом BMN — это «заряженная» версия дизельной линейки первого поколения (EA188). Выдавая внушительные 170 л.с., этот мотор устанавливался на спортивные версии Golf 5 (GT), Passat B6 и Skoda Octavia RS. Он должен был показать, что дизель может быть быстрым, но в итоге стал одним из самых спорных агрегатов в истории VAG из-за перехода на пьезофорсунки Siemens. Разберемся, стоит ли играть в эту немецкую рулетку.

Техническое описание: 170 сил и Пьезо-впрыск

BMN — это 16-клапанный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2.0 литра. Его главное отличие от 140-сильных собратьев — использование пьезоэлектрических насос-форсунок Siemens (Continental) вместо электромагнитных Bosch. Это позволило точнее дозировать впрыск и поднять мощность, но обернулось катастрофическим падением надежности. Мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией Garrett и обязательным сажевым фильтром (DPF). Привод ГРМ — ременный.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BMN — это «зажигалка» среди дизелей. Тяга у него великолепная, до 100 км/ч он везет очень бодро. Но технологически это самый перегруженный и капризный мотор в серии EA188. Пьезофорсунки Сименс на этом моторе — это притча во языцех: они боятся даже намека на плохую солярку и могут «закоротить», просто заглушив машину посреди дороги.

Надежность: Кошмар форсунок и ГБЦ

Ресурс блока цилиндров внушителен, но «детские болезни» часто заканчиваются фатально:

Проблемы и болячки: Сажа и геометрия

Типичные неисправности BMN:

• Сажевый фильтр (DPF). На 170-сильных версиях он забивается быстрее, чем на 140-сильных, особенно при агрессивной езде. Регенерация часто проходит некорректно, разжижая масло соляркой.
• Турбина VGT. Из-за системы DPF и ЕГР геометрия турбины быстро обрастает нагаром и клинит, вызывая «передув» и аварийный режим.
• Клапан EGR. Быстро забивается сажей, блокируя подачу воздуха. Владельцы часто его удаляют.
• Впускной коллектор. Вихревые заслонки (если установлены) могут разбалтываться и забиваться нагаром, ухудшая наполнение цилиндров.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только 5W-30 с допуском 507.00 (из-за сажевого фильтра). Замена строго раз в 10 000 км. Каждые 100 000 км крайне рекомендуется превентивная замена шестигранника маслонасоса. Если форсунки начали выдавать ошибки — ищите мастера, который умеет восстанавливать изоляцию пьезоэлементов, или готовьтесь к покупке новых (ценник космический). Следите за уровнем антифриза, чтобы не пропустить трещину в ГБЦ.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Октавии RS дизельной с мотором BMN. Машина дарит кайф, на обгонах — сказка. Но за три года я уже поменял две форсунки (вставал на трассе) и один раз чистил сажевый. Мотор требует постоянного контроля. Если хотите «сел и поехал» — это не про BMN. Это скорее для фанатов, готовых платить за драйв.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (120 000 км).

Заключение: Быстрый, но коварный

Двигатель 2.0 TDI BMN — это попытка VAG сделать дизель спортивным на заре эпохи Euro 4. Он получился быстрым, но слишком сложным для своего времени. Покупать такую машину стоит только в том случае, если вы точно знаете историю обслуживания форсунок и готовы к внезапным тратам на поддержание этого «табуна» в рабочем состоянии.