Двигатель Volkswagen BMX

Двигатель Volkswagen 3.2 VR6 с индексом BMX — это один из самых харизматичных бензиновых агрегатов, устанавливавшихся на первое поколение Touareg (7L) в середине 2000-х. 241-сильная «шестерка» с легендарным малым углом развала цилиндров стала выбором тех, кто искал надежность атмосферного мотора и солидный запас тяги. Этот двигатель лишен проблем с турбинами, но имеет свои фамильные особенности. Разберемся, каково это — содержать старый добрый VR6.

Техническое описание: Искусство VR6

BMX — это шестицилиндровый двигатель объемом 3.2 литра. Его главная особенность — VR-образная компоновка с углом развала всего 15 градусов, что позволило накрыть оба ряда цилиндров одной ГБЦ. Блок цилиндров чугунный, головка 24-клапанная алюминиевая. Впрыск здесь еще классический, распределенный (MPI), что делает мотор менее капризным к качеству бензина, чем более поздние FSI. Привод ГРМ — цепной, расположенный со стороны коробки передач.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 3.2 VR6 (BMX) — это «старая школа» в лучшем смысле слова. Он невероятно сбалансирован и обладает уникальным звуком. По надежности поршневой группы это настоящий долгожитель, 300-400 тысяч км для него не предел. Но будущему владельцу стоит помнить: замена цепей ГРМ на этом моторе стоит космических денег из-за необходимости снимать двигатель или сильно отодвигать коробку передач.

Надежность: Проблема растяжения цепей

Несмотря на общую концепцию «миллионника», есть критический узел:

Проблемы и болячки: Катушки и утечки

Типичные неисправности 3.2 VR6 (BMX):

• Катушки зажигания. На этом моторе их 6 штук, и они склонны выходить из строя при плохих свечах. Рекомендуется менять свечи каждые 40-50 тысяч км.
• Система вентиляции картерных газов (ВКГ). Часто рвется мембрана в клапане ВКГ, из-за чего мотор начинает сосать лишний воздух, плавают обороты и растет расход масла.
• Утечки антифриза. Пластиковый корпус термостата и «флейта» (труба охлаждения) со временем трескаются.
• Течи масла. К большим пробегам могут начать потеть прокладки клапанной крышки и уплотнения в районе цепей.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — качественная синтетика 5W-40 с допуском VW 502/505. Замена раз в 10 000 км. Бензин — только АИ-95 или АИ-98. Хотя впрыск распределенный, на АИ-92 мотор «тупеет» и растет риск детонации под нагрузкой. Каждые 100 000 км полезно чистить форсунки и дроссельную заслонку. Регулярно проверяйте состояние цепей через компьютерную диагностику (группы 208 и 209).

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на Туареге 3.2 BMX уже 4 года. Пробег 280 тысяч. В прошлом году поменял цепи — процедура не из дешевых, но зато теперь спокоен. Мотор очень надежный, в любой мороз заводится с полтычка. Главное — следить за ВКГ и свечами. Расход, конечно, не дизельный, но за звук и надежность я готов платить.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (502/505). Объем — 6.7 л. ГРМ — цепь (150 000+ км).

Заключение: Надежный атлант

Двигатель 3.2 BMX — это отличный выбор для тех, кто ищет «вечный» мотор для Touareg. Он не так экономичен как дизель и не так быстр как V8, но он предлагает ту золотую середину надежности и ресурса, которую трудно найти в современных машинах. Регулярная диагностика цепей и качественное масло — вот залог успеха этого двигателя.