Двигатель Volkswagen BMY

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI с индексом BMY — это «младший брат» легендарного 170-сильного агрегата, обладающий той же уникальной системой двойного наддува. Выдавая 140 л.с., этот мотор устанавливался на VW Golf 5, Jetta и Touran. Сочетая в себе механический компрессор и турбину, он обещал дизельную тягу на низах и азарт на верхах. Но за технологический прорыв пришлось заплатить надежностью. Разберемся, каково это — жить с «твинчарджером» BMY.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 1750, 220 (22) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.7 - 10.1
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.3 - 7.9
Выброс CO2, г/км 166 - 179
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина и компрессор
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: Симфония двух нагнетателей

BMY принадлежит семейству EA111. Его главная «фишка» — Twincharger. На низких оборотах (до 2400-3000) давление создает механический компрессор Eaton с ременным приводом. Это полностью убирает эффект «турбоямы». Затем подключается турбина, а компрессор отключается через электромагнитную муфту. Блок цилиндров чугунный (надежный), привод ГРМ — цепной. Впрыск — непосредственный (FSI).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BMY — это инженерный шедевр и одновременно кошмар механика. Снять 140 сил с 1.4 литра в середине 2000-х было круто, но мотор получился крайне теплонапряженным. Из-за системы двойного наддува здесь огромное количество патрубков, датчиков и клапанов. Любой сбой в этой системе ведет к потере тяги или, что хуже, к детонации, которую так не любит этот мотор.

Надежность: Риск прогара поршней

Несмотря на крепкий чугунный блок, слабых мест у BMY предостаточно:

Внимание
Самая опасная проблема — разрушение поршней из-за детонации. Мотор работает на грани возможностей, и любое плохое топливо (ниже АИ-98) может привести к поломке перегородок поршневых колец. Вторая «болячка» — цепь ГРМ. Она не отличается долговечностью и может растянуться уже к 60-80 тысячам км. Рекомендуется менять её превентивно, не дожидаясь перескока.

Проблемы и болячки: Муфты и нагар

Типичные неисправности 1.4 TSI BMY:

  • Электромагнитная муфта помпы. Она включает механический компрессор. Часто начинает свистеть или подклинивать. Замена дорогая, так как муфта идет в сборе с помпой.
  • Масложор. Кольца на этом моторе довольно тонкие и склонны к закоксовке при редкой замене масла.
  • Нагар на впускных клапанах. Общая проблема FSI-впрыска: клапаны не омываются бензином и зарастают «шубой» из масла и сажи.
  • Вибрации на холодную. Часто связаны с особенностями прошивки и прогревом катализатора, но могут указывать и на растяжение цепи.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Забыть про АИ-92 и даже АИ-95. Только АИ-98 или АИ-100. Это не прихоть, а способ уберечь поршневую от детонации. Масло — строго топовая синтетика с допуском 504/507, замена каждые 7 000 - 8 000 км. Никогда не глушите мотор сразу после активной езды — дайте турбине остыть. Следите за чистотой радиаторов интеркулера: перегретый воздух на впуске — это прямая дорога к «капиталке».

Плюсы
  • Потрясающая для 1.4 тяга во всем диапазоне оборотов.
  • Отсутствие «турбоямы» благодаря компрессору.
  • Низкий расход топлива при спокойной езде по трассе.
  • Высокий технологический уровень для своего времени.
Минусы
  • Крайне высокая вероятность разрушения поршней на плохом бензине.
  • Ненадежная и быстро растягивающаяся цепь ГРМ.
  • Сложность и дороговизна ремонта системы двойного наддува.
  • Высокие требования к качеству и частоте замены масла.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Владею Гольфом 5 с мотором BMY. Динамика радует — машина очень шустрая. Но за 120 тысяч пробега уже поменял цепь и муфту помпы. Лью только 100-й бензин на проверенных заправках. Мотор требует дисциплины: если вы привыкли лить что попало и менять масло раз в 15 тысяч — он долго не проживет. А так — едет очень приятно.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (504/507). Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь (60 000 - 80 000 км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 504.00 / 507.00 7 000 - 8 000 км
Комплект цепи ГРМ VAG (модернизированный) 80 000 км
Свечи зажигания Иридиевые для TSI 30 000 км
Чистка впуска Механическая 60 000 км
Обратите внимание
После 100 000 км пробега обязательно проверьте состояние мембраны клапана ВКГ и актуатора турбины. Это копеечные детали, которые могут сэкономить вам кучу нервов.

Заключение: технологичный аттракцион

Двигатель 1.4 TSI BMY — это билет в мир высоких технологий за умеренные деньги. Он подарит вам массу эмоций от вождения, но взамен потребует фанатичного ухода. Если вы готовы следить за каждой заправкой и звуком цепи — этот мотор вас удивит. Но если вам нужна «беспроблемная жоповозка» — поищите лучше старый добрый 1.6 MPI.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen