Двигатель Volkswagen BNM

Двигатель Volkswagen 1.4 TDI под кодом BNM — это один из самых экономичных и характерных дизельных агрегатов в линейке малых моделей VAG (Polo 4, Fabia 2). Выпускавшийся с 2004 по 2010 год, этот 70-сильный трехцилиндровый дизель (тип EA188) стал наследником легендарной технологии "насос-форсунка" (PD). BNM предложил владельцам феноменальную экономичность (вплоть до 4 литров по трассе) и огромный для такого объема крутящий момент в 155 Нм, но при этом наделил автомобиль специфической шумностью и вибрациями, напоминающими работу трактора.

Техническая база: Насос-форсунки и ремень ГРМ

BNM построен на прочном чугунном блоке цилиндров с алюминиевой 6-клапанной головкой (по 2 на цилиндр — SOHC). Главная особенность мотора — система питания с индивидуальными насос-форсунками Bosch, которые создают колоссальное давление впрыска прямо в цилиндр. Привод ГРМ здесь ременный. Для борьбы с повышенными вибрациями 3-цилиндровой схемы двигатель оснащен массивным маховиком и балансирным валом, который, впрочем, не всегда справлялся со своей задачей.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BNM — это мотор-трудяга. Он невероятно тяговит для своего объема и прост по "железу". Главный минус — это шум и вибрации: мотор буквально трясет на холостых, что сказывается на опорах двигателя. Самое слабое место со временем — крепление насос-форсунок (на одном болте), что приводит к их перекосу и разбиванию посадочных мест в ГБЦ к 200 тысячам км. Также следите за осевым люфтом коленвала — это "фишка" всех VAG-дизелей с PD. При правильном масле и топливе блок живет 300-350 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Специфическая 3-цилиндровая архитектура и система впрыска BNM — основные источники хлопот.

• Повышенные вибрации на холостых оборотах (могут приводить к трещинам в опорах двигателя).
• Клин геометрии турбины (турбина начинает "недодувать" или "передувать").
• Разбивание посадочных мест под насос-форсунки в головке блока (при больших пробегах).
• Выход из строя самих насос-форсунок из-за плохого дизельного топлива.
• Появление осевого люфта коленчатого вала (износ полуколец) после 180-200 тысяч км.
• Высокий шум работы — мотор звучит громко как снаружи, так и внутри.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Владею Фабией 1.4 TDI с мотором BNM уже шесть лет. Машина для тех, кто хочет ездить "бесплатно": на трассе при скорости 100 км/ч расход 4 литра, в городе — 6. Тянет мотор отлично, в горку на 5-й передаче идет уверенно. Из ремонтов: на 180 тысячах пришлось восстанавливать посадочные места под форсунки и менять свечи накала. Шумный, да, зато заводится в -25 без проблем. Главное — лить только хорошее масло с допуском 505.01 для насос-форсунок, это критически важно.

Обслуживание: регламент для "тракторного" TDI

BNM крайне требователен к допуску масла! Если лить обычное масло, кулачки распредвала и форсунки "сгорят" очень быстро.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс до серьезного износа ЦПГ — порядка 350 000 км, но "навеска" и форсунки могут потребовать внимания раньше. Тюнинговать BNM можно: простой чип-тюнинг поднимает мощность до 95-100 л.с. и 230 Нм момента, превращая спокойную малолитражку в бодрый хэтчбек. Однако при этом возрастает нагрузка на турбину и поршни. Лучший тюнинг — это своевременная чистка EGR и замена масла в два раза чаще регламента. Это мотор для тех, кто ищет максимальную экономию и не боится шума дизельной классики.

Заключение

Двигатель BNM — идеальный выбор для Skoda Fabia или VW Polo, если вам нужен автомобиль для больших годовых пробегов. При условии соблюдения допусков по маслу и своевременной замене ГРМ, этот "малыш" доставит вас куда угодно с минимальными затратами, радуя тягой и безотказностью.