Двигатель Volkswagen BNV

Двигатель Volkswagen 1.4 TDI с индексами BNM и BNV — это экономичный и напористый трехцилиндровый дизель, который многие в шутку называют «половинкой легендарного 1.9». Устанавливавшийся на VW Polo, Skoda Fabia и Seat Ibiza во второй половине 2000-х, этот мотор стал выбором тех, кто искал максимальную выгоду от каждой капли топлива. Однако три цилиндра и система насос-форсунок наложили свой отпечаток на характер этого «малыша». Разберемся в его плюсах и минусах.

Техническое описание: Три цилиндра и Насос-форсунки

BNM и BNV принадлежат семейству EA188. Конструктивно это действительно три четверти от 1.9 TDI: чугунный блок, 6-клапанная алюминиевая ГБЦ и насос-форсунки Bosch. Мощность составляет 70 л.с. (BNM) или 80 л.с. (BNV). Привод ГРМ — ременный. Для компенсации вибраций в картере установлен балансирный вал. Главная особенность мотора — его специфический «тракторный» рокот и вибрации на холостых оборотах, которые невозможно полностью убрать.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.4 TDI R3 — это настоящий трудяга. Не стоит ждать от него благородных манер или оглушительной тишины. Он шумный, он вибрирует, но он везет. Причем везет очень экономно. По надежности основных узлов (блок, поршневая) он практически не уступает старшему 1.9, но три цилиндра делают его работу более нагруженной в плане инерционных сил.

Надежность: Проблема осевого люфта коленвала

Ресурс «железа» составляет около 300 000 км, но есть одна системная уязвимость:

Проблемы и болячки: Форсунки и турбина

Типичные неисправности 1.4 TDI BNM/BNV:

• Насос-форсунки Bosch. Очень надежны, но чувствительны к качеству солярки. К 200 000 км могут потребовать замены уплотнительных колец.
• Турбина. На версии BNV часто стоит турбина с изменяемой геометрией, которая склонна к закисанию при городской езде.
• Клапан EGR. Быстро забивается сажей, особенно при использовании плохого масла. Многие владельцы его просто глушат.
• Проводка форсунок. Жгут проводов под клапанной крышкой находится в масле и со временем может «глючить», вызывая троение.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Используйте качественное масло с допуском VW 505.01. Это критично для жизни распредвала и насос-форсунок. Замена — раз в 10 000 км. Следите за состоянием ремня ГРМ: менять его лучше раз в 60 000 - 80 000 км. Не бойтесь давать мотору обороты на трассе — это полезно для очистки турбины и камеры сгорания от сажи. Если почувствовали нетипичные вибрации — проверьте состояние подушек ДВС.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Езжу на Фабии с мотором BNV. Пробег 240 тысяч. Да, тарахтит как трактор, но привыкаешь быстро. Зато на заправку заезжаю раз в месяц. Главное — лью хорошее масло и не экономлю на фильтрах. Для города и поездок на дачу — идеальный мотор, надежный и очень дешевый в плане топлива.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 3.8 л (BNM) / 4.2 л (BNV). ГРМ — ремень (80 000 км).

Заключение: маленький, но гордый

Двигатель 1.4 TDI BNM/BNV — это специфический агрегат для прагматиков. Он не подарит вам акустического комфорта или бешеного разгона, но он честно сэкономит ваши деньги. При правильном обслуживании и использовании правильных ГСМ этот «трактор» прослужит очень долго. Это отличный выбор для рабочей лошадки или экономичного городского авто.