Двигатель Volkswagen BVY, BVZ

Двигатели Volkswagen 2.0 FSI с индексами BVY и BVZ — это попытка концерна VAG сделать мощный и экономичный атмосферник с «взрослым» объемом. Придя на смену старым 8-клапанникам, эти моторы принесли технологию непосредственного впрыска в массы. Но вместе с экономией владельцы получили букет специфических проблем, которые сделали эти буквы на крышке багажника пугающими для многих. Разберемся, за что их любят и ненавидят.

Техническое описание: Непосредственный впрыск в деле

BVY и BVZ — это рядные двухлитровые четверки семейства EA113. Конструкция продвинутая: алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами и фазорегулятором на впуске. Главная «соль» — система FSI (Fuel Stratified Injection), впрыскивающая бензин прямо в камеру сгорания под высоким давлением (до 100 бар). Мощность — 150 л.с., момент — 200 Нм. Привод ГРМ комбинированный: спереди ремень, а сзади распредвалы связаны короткой цепью.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Главное различие между BVY и BVZ в экологических нормах. BVY — это «чистый» Евро-4 для Европы с высокой степенью сжатия (11.5). BVZ — упрощенная версия для стран с плохим топливом (Евро-2, степень сжатия 10.5). Если вы живете в регионе с суровыми зимами, BVZ будет предпочтительнее, так как он менее капризен к качеству бензина и запуску в мороз.

Надежность: Ресурс и «зимние танцы»

Механическая часть моторов BVY/BVZ очень крепкая и при нормальном масле ходит по 300 000+ км. Но эксплуатационные нюансы могут довести до истерики:

Проблемы и болячки: Нагар и ТНВД

Типичные неисправности 2.0 FSI:

• Нагар на впускных клапанах. Общая беда всех FSI — бензин не омывает клапаны, и они зарастают «шубой» из масла и сажи. К 100-120к км машина начинает «тупить», плавают обороты. Требуется механическая чистка.
• Износ толкателя ТНВД. Кулачок распредвала давит на плунжер насоса через специальный «стаканчик». Если он протирается — «умирает» и насос, и распредвал. Проверять каждые 40-50к км!
• Масложор. Тонкие кольца склонны к залеганию, особенно при интервалах замены масла в 15к км.
• Межвальная цепь. К 150к км цепь растягивается и начинает греметь, напоминая звук дизеля.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30/5W-40 (502.00/505.00), замена не реже чем раз в 8-10 тысяч км. Бензин — строго АИ-98/100 для BVY и минимум АИ-95 для BVZ. Раз в 20 000 км полезно добавлять в бак оригинальную присадку VAG для очистки форсунок. Зимой старайтесь не глушить мотор на холодную — это гарантированный способ залить свечи перед следующим запуском.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Второй раз покупаю Passat B6 с мотором BVZ. Мотор отличный, если понимать его специфику. Чищу клапаны раз в 80 тысяч тункерным методом (ореховой скорлупой), лью только 100-й бензин и масло меняю раз в 7 тысяч. Заводится в -25 без проблем. Главное — не экономить на мелочах, и он ответит верной службой.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — ремень + цепь.

Заключение: Технологии, требующие внимания

Двигатели 2.0 FSI BVY/BVZ — это пример перехода от простых моторов к сложным. Они дарят приятную динамику и современный уровень комфорта, но взамен просят педантичного подхода к обслуживанию. Если вы готовы следить за топливной системой и не боитесь зимних особенностей — это достойный агрегат. Но для тех, кто ищет «залил и поехал», лучше присмотреться к старым 1.6 BSE.