Двигатель Volkswagen BWA

Двигатель Volkswagen 2.0 TFSI с индексом BWA — это легендарное «сердце» пятого поколения Golf GTI и множества других «зажигалок» середины 2000-х. Относясь к семейству EA113, он стал первым массовым турбомотором VAG с непосредственным впрыском. Это агрегат, который открыл эпоху доступного тюнинга, но при этом сохранил определенную долю надежности старой школы. Разберемся, как содержать этого «атлета» в тонусе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81 - 82.5
Ход поршня, мм 77.4 - 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.6
Выброс CO2, г/км 188 - 192
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Техническое описание: Турбо и прямоток

BWA — это рядная четверка объемом 2.0 литра. Его база — надежный чугунный блок, усиленный для работы под давлением. ГБЦ 16-клапанная, с непосредственным впрыском FSI. За наддув отвечает турбокомпрессор BorgWarner K03. Привод ГРМ здесь комбинированный: выпускной вал крутит ремень, а впускной соединен с выпускным короткой цепью с натяжителем. Мощность — 200 л.с., крутящий момент — 280 Нм, доступный уже с 1800 оборотов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BWA — это мечта тюнера. В стоке он едет отлично, но легким чипом Stage 1 превращается в 240-250 сил без вреда для ресурса. Главное отличие EA113 от более поздних EA888 — это именно чугунный блок и более простая поршневая, которая не страдает диким масложором с завода. Но следить здесь нужно за другими вещами.

Надежность: Толкатель и Ремни

При правильном уходе BWA ходит 300 000 км. Однако спортивный характер машины часто приводит к ускоренному износу узлов:

Внимание
Самая критичная точка обслуживания — толкатель ТНВД. Плунжер насоса давит на распредвал через металлический колпачок, который со временем истирается до дыр. Если пропустить момент замены — «съест» кулачок распредвала, а стружка пойдет по всему мотору. На машинах с активной ездой менять его нужно каждые 30-40 тысяч км!

Проблемы и болячки: Воздух и Клапаны

Типичные неисправности 2.0 TFSI (BWA):

  • Обводной клапан турбины (N249). На ранних версиях рвалась резиновая мембрана, из-за чего машина «не ехала». Лечится установкой новой ревизии с пластиковым поршнем.
  • Клапан ВКГ (PCV). Выходит из строя регулярно, что ведет к нестабильному холостому ходу и подтекам масла.
  • Нагар на клапанах. Общая беда FSI — впуск зарастает нагаром, снижая мощность. Чистка раз в 80-100к км обязательна.
  • Межвальная цепь. Часто растягивается к 100-120 тысячам км, вызывая характерный дизельный стук.

Другие двигатели серии BWA:

BWA, CAWB, CCZA

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только синтетика 5W-40 (502.00), замена каждые 5 000 - 7 000 км. Бензин — строго АИ-98 или 100. Турбомотор крайне чувствителен к детонации. Раз в год обязательно промывайте интеркулер и радиаторы — охлаждение наддувочного воздуха залог долгой жизни турбины. Не забывайте прогревать мотор перед «прохватом» и давать ему остыть пару минут после заезда.

Плюсы
  • Огромный потенциал для тюнинга (Stage 1/2/3).
  • Прочный чугунный блок цилиндров.
  • Отличная тяга во всем диапазоне оборотов.
  • Простота диагностики и доступность запчастей для тюнинга.
Минусы
  • Необходимость частого контроля за толкателем ТНВД.
  • Высокие требования к качеству топлива и масла.
  • Сложная система ГРМ (ремень + межвальная цепь).
  • Достаточно шумная работа на холостых (стук форсунок).
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Владею Golf 5 GTI седьмой год. Пробег 180 тысяч. Мотор BWA — это кайф. Да, капризный, да, требует денег на толкатели и качественное масло. Но как он везет! Заменил клапан ВКГ на решение от тюнинг-ателье, поставил байпас от S3. Масло не ест ни грамма между заменами. Если вы любите технику и готовы за ней ухаживать — BWA вас не подведет.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — ремень + межвальная цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 (высокое качество) 7 000 км
Толкатель ТНВД VAG 06D109309C 30 000 - 40 000 км
Ремень ГРМ + помпа Contitech / VAG 90 000 км
Межвальная цепь + натяжитель VAG 100 000 - 120 000 км
Обратите внимание
При замене толкателя ТНВД внимательно осмотрите кулачок распредвала. Если на нем есть задиры — новый толкатель «проживет» не больше тысячи километров. В таком случае распредвал подлежит замене.

Заключение: Икона драйва

Двигатель 2.0 TFSI BWA — это настоящий входной билет в мир высоких скоростей. Он технологичен, быстр и при правильном подходе достаточно надежен. Это агрегат для тех, кто понимает, что за удовольствие нужно платить качественным сервисом. Если вы найдете ухоженный экземпляр — BWA будет радовать вас каждым нажатием на педаль газа.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen