Двигатель Volkswagen BXE

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI с индексом BXE — это, пожалуй, самый противоречивый агрегат во всей истории легендарного семейства 1.9. С одной стороны, это привычный 105-сильный дизель с отличной тягой и экономичностью. С другой — именно BXE прославился на весь мир внезапными и катастрофическими поломками, известными как «кулак дружбы». Разберемся, почему этот мотор стал лотереей и как в нее не проиграть.

Техническое описание: Классика с подвохом

BXE — это рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1.9 литра серии EA188. Технически он идентичен своим собратьям (BKC, BJB): чугунный блок, 8 клапанов, насос-форсунки Bosch, турбина Garrett. Мощность — 105 л.с., крутящий момент — 250 Нм. Он устанавливался на Golf 5, Octavia A5, Passat B6 и множество других моделей в период с 2006 по 2010 год. Мотор отлично тянет, почти не шумит на ходу и потребляет копейки топлива.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BXE — это прекрасный агрегат, который испортили одним копеечным узлом. В остальном это всё тот же «вечный» 1.9 TDI. Если вы купили машину с таким мотором и не знаете, менялись ли вкладыши — сделайте это превентивно. После замены вкладышей на усиленные Sputter этот мотор снова становится тем самым миллионником, за который мы любим VAG.

Надежность: «Кулак дружбы» и его причины

В чем же главная беда BXE? В отличие от других 1.9, здесь случилась системная проблема с поставщиком комплектующих:

Проблемы и болячки: Форсунки и Вал

Типичные неисправности 1.9 TDI (BXE):

• Износ шатунных вкладышей. Главная фобия владельца. Единственное решение — превентивная замена вкладышей и болтов шатунов каждые 150к км.
• Распредвал и гидрокомпенсаторы. Как и все PD-моторы, BXE требует масла с допуском 505.01. На обычном масле распредвал стирается к 200 тысячам км.
• Тандемный насос. Со временем начинает подтекать топливо в масло или вакуумную систему.
• Двухмассовый маховик. На версиях с МКПП маховик редко выхаживает больше 150-200к км, начиная греметь и вибрировать.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго 5W-40 (505.01), замена не реже раза в 10 000 км. Если вы купили BXE «с рук» — первым делом езжайте в сервис, снимайте поддон и меняйте шатунные вкладыши на усиленные (например, от мотора ARL или спецсерии Kolbenschmidt/Glyco). Это стоит недорого по сравнению с ценой нового контрактного мотора. Не забывайте про ремень ГРМ — замена строго раз в 90 000 км с помпой.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Езжу на Octavia A5 с мотором BXE. Знал о проблеме с вкладышами, поэтому сразу после покупки на пробеге 160к полез менять. И не зря — нижние вкладыши уже начали шелушиться! Поставил усиленные болты и вкладыши Glyco Sputter. Теперь сплю спокойно. Мотор во всем остальном — сказка, тянет как танк, расход смешной. Главное — знать матчасть.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Заключение: Лотерея, в которой можно победить

Двигатель 1.9 TDI BXE — это живой пример того, как экономия на мелочах может разрушить репутацию великого семейства. Если оставить его как есть — вы рискуете остаться с пробитым блоком посреди трассы. Но если потратить небольшую сумму на превентивную замену вкладышей — вы получите один из лучших дизелей в своем классе. Выбор за вами: риск или надежность.