Двигатель Volkswagen CBAA, CBAB, CFFB

Двигатели Volkswagen 2.0 TDI Common Rail первого поколения (семейство EA189) с индексами CBAB, CFFB, CBDB, CBBB и другими — это моторы, которые спасли репутацию дизелей VAG после проблемных 2.0 TDI с насос-форсунками. Ставившиеся на Passat B6/B7, Tiguan и Skoda Superb, они стали золотым стандартом надежности и экономичности. Но и у них есть свои «скелеты в шкафу».

Техническое описание: Переход на Common Rail

Это классический четырехцилиндровый дизель с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Главное отличие от предшественников — топливная система Common Rail от Bosch (обычно с пьезофорсунками). Привод ГРМ здесь ременный. Особенность большинства «легковых» версий (в отличие от Transporter) — наличие блока балансирных валов в поддоне для максимальной виброакустической плавности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели серии CBAB/CFFB — это, пожалуй, самые сбалансированные дизели своего времени. Они тихие, тяговитые и очень ресурсные. Если вовремя решить проблему с приводом масляного насоса, этот мотор без проблем отходит полмиллиона километров. Это отличный выбор для тех, кто много ездит по трассе.

Надежность: Коварный шестигранник

Несмотря на общую выносливость, у этих моторов есть одна критическая точка отказа:

Проблемы и болячки: Заслонки и Стружка

Типичные неисправности 2.0 TDI CR (EA189):

• Вихревые заслонки впускного коллектора. Пластиковый механизм привода изнашивается, вылетает ошибка «Check Engine». Лечится заменой коллектора или установкой ограничителя хода (упора).
• Стружка ТНВД. При использовании плохой солярки насосBosch CP4 может начать разрушаться, забивая металлической пылью всю систему.
• Клапан EGR и сажевый фильтр. При чисто городской езде экология быстро забивается. Мотор начинает часто включать регенерацию, повышая уровень масла в поддоне за счет солярки.
• Дроссельная заслонка. Из-за пластиковых шестерен внутри механизм часто выходит из строя (слизывает зубья).

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго синтетика с допуском VW 507.00, замена раз в 10 000 км. Каждые 150-200 тысяч км обязательно меняйте шестигранник масляного насоса (стоит копейки, спасает мотор). Ремень ГРМ меняйте раз в 120 000 км вместе с помпой. Если вы ездите только в городе — хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу на 20-30 минут со скоростью 100 км/ч для прожога сажевого фильтра.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Езжу на Пассате Б6 с мотором CBAB. Пробег 320 тысяч. Шестигранник поменял сразу после покупки на 200к — старый был уже прилично стерт. В остальном только расходники. Недавно удалил сажевый и прошил. Машина поехала еще лучше. Считаю этот мотор лучшим дизелем для легковой машины — тянет как танк, а ест как Дюймовочка.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 4.0 - 4.3 л. ГРМ — ремень.

Заключение: Правильный выбор

Двигатели 2.0 TDI Common Rail серии EA189 — это одни из самых удачных агрегатов Volkswagen. Они сочетают в себе старую школу надежности и новые технологии комфорта. При условии своевременного обслуживания и контроля пары критических узлов, этот мотор станет верным спутником на сотни тысяч километров. Это тот самый дизель, который стоит покупать б/у.