Двигатель Volkswagen CBAB, CFFB

Двигатели Volkswagen объемом 2.0 литра с индексами CBAB и CFFB — это, пожалуй, самые удачные и сбалансированные турбодизели поколения Common Rail мощностью 140 л.с. Появившись на смену шумным агрегатам с насос-форсунками, эти моторы семейства EA189 стали настоящим спасением для владельцев Volkswagen Tiguan, Passat B6/B7, Skoda Octavia A5 и Superb.

Введение: Новая эра надежности TDI

Моторы CBAB (ранняя версия) и CFFB (более современная и экологичная) — это 16-клапанные дизели с чугунным блоком цилиндров и системой впрыска Common Rail от Bosch. Переход на общую топливную рампу позволил двигателям работать тише, мягче и существенно чище по выхлопу. С крутящим моментом в 320 Нм, эти агрегаты обеспечивают отличную тягу тяжелым кроссоверам и седанам, сохраняя при этом феноменальную экономичность (около 5–6 литров по трассе).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если вы ищете Volkswagen с дизелем — ищите его именно с мотором серии EA189 на 140 сил (CBAB/CFFB). Это "золотая середина". В отличие от старых PD-моторов, здесь нет проблем с износом посадочных мест форсунок и распредвалами. Система Bosch Common Rail крайне вынослива и ремонтопригодна. Да, здесь всё еще встречается проблема с шестигранным приводом масляного насоса (на ранних CBAB), и традиционно требует внимания клапан EGR, но в остальном — это настоящий "миллионник" нашего времени, способный пройти 500+ тысяч км при адекватном уходе.

Технические особенности и "железо"

Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система впрыска оснащена пьезофорсунками или электромагнитными форсунками (зависит от версии), которые отлично справляются со своей работой на протяжении 200-250 тысяч км. Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает ровную полку момента почти с самих низов. Индекс CFFB отличается от CBAB более совершенной системой управления и выполнением строгих норм Евро-5.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Владею Тигуаном с мотором CFFB уже шесть лет. Пробег 240 тысяч. За всё время из неприятностей — замена дроссельной заслонки (съело пластиковые шестерни) и чистка впускного коллектора. Масло лью 5W-30 с допуском 507.00, меняю раз в 10 тысяч. Расход по трассе 6.5 литров при 120 км/ч. Мотор работает очень мягко, зимой заводится в -30 без проблем. Считаю это лучшим дизелем VAG после легендарного 1.9 TDI.

Типичные проблемы и недостатки (2.0 TDI EA189)

Даже у отличных моторов есть свои нюансы обслуживания.

• Заслонки впускного коллектора: На ранних CBAB с пластиковым коллектором изнашивается привод заслонок (ошибка P2015).
• Шестигранник маслонасоса: Проблема актуальна для ранних выпусков CBAB (до 2009-2010 годов), на CFFB практически исправлена.
• Сажевый фильтр (DPF): При чисто городской эксплуатации забивается к 150-180 тысячам км.
• Вихревые заслонки: Нагар во впуске может привести к их заклиниванию.
• Ремень ГРМ: Несмотря на длинный регламент, рекомендуется замена не реже чем раз в 120 000 км.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Работаю с Шкодами. Совет для владельцев CBAB/CFFB: если у вас периодически загорается "спиралька" на панели — первым делом проверьте состояние датчика разности давлений сажевого фильтра. Это копеечная запчасть, которая часто выходит из строя и сводит с ума ЭБУ. Также не экономьте на топливном фильтре — CR-система очень не любит воду и грязь в солярке.

Надежность и Ресурс

Ресурс 2.0 TDI (CBAB/CFFB) при грамотном уходе составляет 450 000 - 550 000 км. Чугунный блок и великолепная поршневая группа позволяют этим моторам работать десятилетиями в качестве такси или семейных "дальнобойщиков".

Обслуживание: Регламент

Для Common Rail чистота топлива и масла — это аксиома.

Заключение

Двигатели серии 2.0 TDI (CBAB, CFFB) — это великолепный выбор для любого автомобиля Volkswagen или Skoda этого поколения. Они сочетают в себе мощь, экономию и потрясающую выносливость. Соблюдайте регламент обслуживания, используйте только качественное топливо, и этот дизель станет Вашим самым надежным союзником на дорогах.