Двигатель Volkswagen CBDB атмосферный

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (заводской индекс CBDB) — это воплощение "золотого века" дизелей с системой Common Rail серии EA189. Придя на смену шумным и капризным моторам с насос-форсунками (типа BKD), этот 140-сильный агрегат стал основным для Volkswagen Golf 6, Jetta и Skoda Octavia A5. Сочетая в себе чугунный блок, современную топливную аппаратуру Bosch и великолепную тягу в 320 Нм, мотор CBDB предложил владельцам беспрецедентный уровень тишины, плавности работы и рекордную топливную экономичность.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.6
Выброс CO2, г/км 132 - 174
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail

Техническое описание: Common Rail Bosch и балансирные валы

В основе двигателя CBDB лежит проверенная временем архитектура четырехцилиндрового дизеля с 16-клапанной ГБЦ. Его главная особенность — система впрыска Common Rail от Bosch с электромагнитными форсунками, которые гораздо надежнее и дешевле в ремонте, чем пьезо-форсунки. Также мотор оснащен модулем балансирных валов в поддоне для снижения вибраций, что делает его работу практически бензиновой по плавности. Привод ГРМ зубчатым ремнем с интервалом замены 150 000 – 180 000 км — надежное и тихое решение.

Внимание
Двигатель 2.0 TDI гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. В паре с ремнем здесь работает еще и водяная помпа, которую иногда подклинивает раньше времени. Важно менять комплект ГРМ вместе с помпой каждые 120 000 км (лучше 100 000 км) и использовать только оригинальные ремни. Обрыв ремня на этом дизеле — это гарантированный капитальный ремонт ГБЦ с заменной всех 16 клапанов.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2.0 TDI CBDB (140 л.с.) — это лучший выбор для Гольфа или Октавии, если вам нужен баланс между мощностью и надежностью. Здесь стоят надежные форсунки Bosch, здесь нет проблем с пьезоэлементом. Главная ахиллесова пята этого мотора — это так называемый "шестигранник" привода масляного насоса. Со временем его грани слизываются, насос перестает качать масло, и если водитель не заметит лампу давления сразу — мотор "приезжает" на замену коленвала и турбины. Мой совет: меняйте этот шестигранник (ценой в пару сотен рублей) каждую вторую замену ГРМ.

Слабые места и типичные проблемы

Для 2.0 литрового двигателя CBDB характерны следующие нюансы:

Другие двигатели серии CBDB:

CBDB турбо

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Износ привода масляного насоса (слизывание шестигранника) к 200 000 км.
  • Засорение клапана EGR и его охладителя, что ведет к потере тяги и ошибкам.
  • Течи антифриза через пластиковый корпус термостата и помпы (частая проблема VAG).
  • Нагарообразование на впускных клапанах и дроссельной заслонке.
  • Выход из строя вихревых заслонок впускного коллектора (ошибка по приводу).
  • Закисание геометрии турбины из-за сажи (лечится чисткой).
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Езжу на Гольф 6 с мотором CBDB (140 л.с.) уже шестой год. Пробег на одометре 240 тысяч. Машина едет как танк, расход 5.5 литров по трассе, 8 в городе — это норма. За это время один раз менял шестигранник масляного насоса (для профилактики, был уже изношен) и один раз чистил EGR. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку и менять масло раз в 7-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для современного дизеля

Обслуживание CBDB под силу любому мастеру в специализированном сервисе по дизелям.

What менять Interval What использовать
Масло в ДВС 10 000 км 4.3 л (5W-30 допуск 504.00/507.00)
Комплект ГРМ + помпа 120 000 - 150 000 км Ina / Contitech / SKF
Шестигранник масляного насоса 200 000 км Оригинал VAG (обязательно)
Топливный фильтр 15 000 - 20 000 км Только качественный (Knecht/Mann)

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (CBDB) при адекватном уходе составляет 400 000 - 500 000 км до первого капитального вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 140 л.с. до очень приятных 175-180 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование чистого дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла.[/p]

Плюсы
  • Рекордная топливная экономичность и высокий запас хода.
  • Мягкая и тихая работа благодаря системе впрыска Bosch Common Rail.
  • Очень высокий ресурс механической части двигателя (блока и КШМ).
  • Широчайшая распространенность запчастей и опытных мастеров.
Минусы
  • Критическая зависимость ресурса от состояния привода масляного насоса.
  • Сложная и дорогая процедура обслуживания системы EGR и вихревых заслонок.
  • Чувствительность к качеству заливаемого дизельного топлива.

2.0 TDI CBDB — это двигатель, который кормит своего владельца годами, не вытягивая деньги из его кармана на ремонт.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (CBDB) — лучший выбор для экономного и современного водителя. При покупке обязательно проверяйте состояние шестигранника масляного насоса — если он заменен, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen