Двигатель Volkswagen CCZA

Двигатели Volkswagen 2.0 TSI серии EA888 Gen 2 с индексами CAWB, CCZA, CCZB — это легенда и боль в одном флаконе. Эти моторы ставились на Golf GTI, Scirocco, Tiguan и Passat CC, предлагая великолепную динамику и огромный простор для тюнинга. Но за удовольствие приходится платить пристальным вниманием к уровню масла и состоянию цепи. Разберемся, как приручить этого «зверя».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 200 - 210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6000, 210 (154) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.2
Выброс CO2, г/км 167 - 198
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: Второе поколение EA888

Это 2.0-литровые турбомоторы с чугунным блоком, 16-клапанной ГБЦ и непосредственным впрыском. В отличие от первого поколения, здесь уже были внедрены системы регулировки фаз и подъема клапанов (Audi Valvelift), что дало ровную полку момента с самых низов. Мощность варьируется от 200 до 211 л.с., но потенциал для чип-тюнинга позволяет легко перешагнуть за 260-280 сил.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели CCZA/CCZB — это классика жанра «едет быстро, но требует много». Это моторы для энтузиастов. Если вы покупаете такую машину, приготовьтесь следить за натяжителем цепи и возить в багажнике литрушку масла. Но по отдаче и удовольствию от вождения в этом классе им мало равных.

Надежность: Две главные беды

Второе поколение EA888 прославилось двумя системными проблемами:

Внимание
Первая беда — масложор. Из-за тонких маслосъемных колец и неудачной конструкции поршней они быстро закоксовываются. Расход масла может достигать 1.5 литра на 1000 км. Вторая беда — растяжение цепи ГРМ. Старая ревизия цепи могла перескочить уже на 60-80к км. Проверка выхода натяжителя через специальное окошко — обязательный ритуал при каждом ТО!

Проблемы и болячки: Пластик и Нагар

Типичные неисправности 2.0 TSI (EA888 Gen 2):

  • Впускной коллектор. Пластиковый узел с вихревыми заслонками часто выходит из строя (ломается привод или слетают тяги).
  • Маслоотделитель. Неисправный клапан ВКГ ведет к выдавливанию сальников (особенно заднего сальника коленвала) и усилению жора масла.
  • Водяная помпа. Корпус помпы пластиковый, со временем его ведет от температуры, и начинаются утечки антифриза.
  • Нагар на клапанах. Из-за непосредственного впрыска клапаны быстро зарастают шубой из нагара, что ведет к пропускам зажигания.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 с допуском 502.00, замена раз в 7 500 км. Бензин — строго АИ-98 или АИ-100. На сотом бензине эти моторы живут дольше и едут лучше. Каждые 60 тысяч км делайте чистку впускных клапанов. Следите за состоянием свечей и катушек — пропуски под нагрузкой убивают поршневую.

Плюсы
  • Феноменальная динамика и эластичность.
  • Огромный потенциал для тюнинга (Stage 1/2).
  • Хорошая ремонтопригодность «железа».
  • Крепкий чугунный блок цилиндров.
Минусы
  • Высокий риск жора масла (кольца).
  • Ненадежный механизм ГРМ (цепь).
  • Дорогостоящее обслуживание (TSI, турбина, помпа).
  • Требовательность к качеству ГСМ.
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Езжу на Golf GTI с мотором CCZB. К 100 тысячам пробега пришлось менять поршневую группу на модернизированную от BZB (с нормальными кольцами). Заодно поменял цепь на последнюю ревизию. Теперь масло не ест вообще, лью только сотый бензин и еду на Stage 2. Мотор — огонь, если за ним следить и сразу устранить заводские косяки.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 / 505.00 7 500 км
Цепь ГРМ (комплект) Оригинал VAG (ревизия AD/AF) 80 000 - 100 000 км
Свечи зажигания NGK Double Platinum 40 000 км
Ремень навесного оборудования Ina / Gates 60 000 км
Обратите внимание
Никогда не экономьте на масляном фильтре! Давление масла в этом моторе критически важно для работы фазорегуляторов и натяжителя цепи. Используйте только проверенный оригинал или топовые аналоги вроде Mann.

Заключение: Для тех, кто понимает

Двигатели 2.0 TSI (CAWB, CCZA, CCZB) — это моторы для водителя. Они дарят те самые эмоции, за которые любят VAG. Да, они требуют вложений и внимания, но взамен дают возможность быть королем трассы. Если вы готовы к «детским болезням» и качественному сервису — этот мотор не разочарует.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen