Двигатель Volkswagen CDAB

Двигатель Volkswagen 1.8 TSI под кодом CDAB — это легендарный и для многих печально известный представитель второго поколения (Generation 2) семейства EA888. Выпускавшийся с 2009 по 2012 год, этот 152-сильный турбомотор стал основным для Skoda Octavia A5, Superb, Yeti и VW Passat B6/B7. Именно CDAB прославился на весь мир катастрофическим расходом масла (до 2-3 литров на тысячу км), растягивающимися цепями и ломающимися натяжителями, став главным объектом обсуждений на форумах владельцев VAG.

Техническая база: Хрупкая поршневая и цепь ГРМ

CDAB построен на чугунном блоке цилиндров с 16-клапанной алюминиевой головкой. Система впрыска — непосредственная (TSI). За наддув отвечает эффективная турбина KKK K03. Главная конструктивная особенность и одновременно "мина замедленного действия" — это поршневая группа. На ранних версиях CDAB стояли очень тонкие маслосъемные кольца с мелкими дренажными отверстиями, которые забивались нагаром уже к 40-60 тысячам км пробега. Привод ГРМ здесь — цепной, и натяжитель до 2011 года не имел фиксатора обратного хода, что вело к катастрофе при каждом запуске.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CDAB — это мотор, который "раздел" тысячи владельцев Октавий и Пассатов. Главная беда была в масле: инженеры VAG в погоне за экологией и трением сделали кольца слишком тонкими. Итог — дикий масложор и прогар поршней. Единственное спасение для этого мотора — полная замена поршневой на кованую (от СТИ или Кольбеншмидта) и установка цепи ГРМ последнего образца. Если вы это сделали и льете масло 5W-40, CDAB превращается в великолепный, тяговитый мотор, который легко ходит 300+ тысяч км. А с чип-тюнингом он выдает 210-220 сил, превращая семейную машину в снаряд.

Слабые места и типичные проблемы

CDAB собрал в себе все возможные недостатки второго поколения EA888.

• Катастрофический расход масла (масложор) из-за неудачной конструкции поршневых колец.
• Растяжение и перескок цепи ГРМ (особенно до ревизий конца 2011 года).
• Выход из строя балансирных валов (забивание сеточки в масляном канале).
• Течи пластиковой помпы и течи антифриза в районе термостата.
• Закоксовка впускных клапанов (требуется чистка каждые 80-100к км).
• Проблемы с маслоотделителем (клапаном PCV), что усиливает жор масла.
• Выход из строя ТНВД (попадание бензина в масло).

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на Шкоде Октавия с CDAB. На 90 тысячах расход масла стал 1.5 литра на 1000 км. Пришлось делать "капиталку": замена поршней на модифицированные (ревизия DF), замена цепи (растянута была прилично) и чистка впуска. После этого масложор ушел совсем, от замены до замены (7.5к) доливаю грамм 200. Мотор едет шикарно, на трассе тяга тепловозная. Но без "лечения" поршневой этот мотор — лотерея с очень дорогим проигрышем.

Обслуживание: регламент для "реанимированного TSI"

CDAB требует самого качественного масла и частого контроля его уровня.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс CDAB до капитального ремонта (замены поршней) обычно не превышает 100-150 тысяч км. После "правильного" ремонта мотор может пройти еще 200-250 тысяч без проблем. Тюнинг здесь очень популярен: прошивка Stage 1 поднимает мощность со 152 до 210-220 л.с., не снижая ресурс (так как поршни всё равно придется менять на усиленные). CDAB — это мотор для тех, кто ищет динамики и готов один раз вложиться в "лечение" заводских болячек ради отличных характеристик. Это двигатель, который требует понимания и любви... или толстого кошелька.

Заключение

Двигатель CDAB — это выбор подготовленного покупателя. Если вы осознаете его минусы и готовы их устранить (или они уже устранены прошлым владельцем), вы получите один из самых приятных и динамичных автомобилей в своем классе. В противном случае CDAB может стать вашим худшим автомобильным кошмаром.