Двигатель Volkswagen DFHA

Двигатель DFHA — это мощный 2.0-литровый дизельный агрегат семейства EA288, развивающий внушительные 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Этот мотор стал флагманским решением для динамичных полноприводных версий таких моделей на платформе MQB, как Volkswagen Tiguan II, Volkswagen Arteon, Skoda Kodiaq и кроссовера Seat Tarraco. Сочетая в себе образцовую тягу, тихую работу и высокую топливную экономичность, DFHA предложил владельцам премиальный уровень динамики, сопоставимый с бензиновыми турбомоторами, при сохранении дизельной выносливости.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DFHA — это, пожалуй, самый сбалансированный из мощных дизелей VAG в России и СНГ. Он значительно динамичнее стандартных 150-сильных версий, но при этом лишен безумной сложности BiTDI-моторов с двумя турбинами. Здесь стоит одна, но очень производительная турбина с изменяемой геометрией и усиленная топливная аппаратура Bosch. Главное преимущество DFHA — огромный запас тяги, 400 Нм делают обгоны на тяжелом Тигуане или Кадьяке совершенно безопасными и легкими. Если менять масло не реже чем раз в 8-10 тысяч и заправлять качественное топливо — этот мотор легко проедет 300 тысяч км. Однако помните — это современный дизель Евро-6 с мочевиной AdBlue, который требует прецизионного обслуживания.

Введение: 190 сил и 400 Нм — дизельный флагман для кроссовера

Мотор DFHA начал свою карьеру в 2016 году. Основной задачей было создание двигателя, который бы обеспечивал премиальную динамику полноприводному кроссоверу при минимальном расходе топлива. Благодаря крутящему моменту в 400 Нм, доступному уже с 1900 об/мин, автомобиль с двигателем DFHA обеспечивает разгон до "сотни" за 7.5-8.0 секунд, позволяя при этом уложиться в 5.5-6.0 литров дизеля на 100 км по трассе.

Техническое описание и конструктив

В основе DFHA лежит высокопрочный блок из серого чугуна. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью мощной версии является обязательное наличие системы SCR с мочевиной AdBlue и двухконтурной системы рециркуляции отработавших газов (EGR) для соответствия нормам Евро-6. Система впрыска — Common Rail Bosch с прецизионными пьезофорсунками последнего поколения, работающими под давлением 2000 бар, что гарантирует очень мягкую и тихую работу дизеля во всем рабочем диапазоне.

Турбокомпрессор оснащен системой электронной регулировки вестгейта (VNT) и жидкостным охлаждением, что обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа и совершенно ровную полку момента во всем диапазоне оборотов.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Езжу на Тигуане II с мотором DFHA (190 л.с.) уже 4 года, пригнал из Германии. Пробег перевалил за 150 тысяч. Машина очень радует тягой — обгоны на трассе просто в удовольствие даже при полной загрузке. Расход на автобане сказка — на 120 км/ч ест около 6 литров. Из проблем — за три года трижды пришлось доливать AdBlue (около 12 литров хватает на 12-15к км). На 130 тысячах поменял ремень ГРМ и помпу. Масло 0W-30 не уходит совсем. Это лучший дизель для серьезного кроссовера.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DFHA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Выход из строя датчиков NOx или форсунки впрыска мочевины (AdBlue).
• Засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто затяжной городской езде.
• Течи электромагнитной помпы охлаждения (традиционная болячка EA288).
• Постепенный износ двухмассового маховика (лязг при трогании).
• Запотевание клапанной крышки в районе форсунок к пробегу 150к км.
• Риск закоксовки масляного насоса при нарушении регламента замены масла.

Родственные моторы: DFGA (150 л.с.), DBGA (150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DFHA при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая износоустойчивость блока и ШПГ здесь на высоком уровне. Главный залог долголетия — использование только оригинального масла VW 507.00 и замена не реже чем раз в 8 000 - 10 000 км. Двигатель очень чувствителен к уровню масла — не допускайте его падения ниже минимальной отметки.

Обслуживание: советы владельцу мощного дизеля

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DFHA.

Капитальный ремонт

Двигатель DFHA полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзовку в ремонтный размер. Благодаря популярности дизелей VAG в России, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и других брендов. Однако ремонт ГБЦ и системы выпуска Евро-6 требует только самого высокого профессионализма и наличия дилерского диагностического оборудования.

Тюнинг

Тюнинг мотора DFHA — рациональное решение. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 190 до 220–230 л.с. и момент до 460–480 Нм. Машина кардинально преображается, превращаясь из "семейного авто" в динамичный снаряд без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла и использования качественных фильтров. Но помните — такая мощность сильно нагружает роботизированную коробку DSG (обычно DQ381 или DQ500).

Заключение

Двигатель Volkswagen DFHA — это триумф прогрессивной дизельной инженерии для тех, кто ищет современную дизельную машину. Если вы покупаете Тигуан или Кодиак со 190-сильным дизелем — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой долгие годы. Это выбор успешных людей, умеющих считать деньги и ценить комфортный драйв.