Двигатель Volkswagen CDDA, CLPA, CGGB

Двигатели Volkswagen 1.4 MPI 16V с индексами CDDA, CLPA, CGGB (серия EA111) — это, пожалуй, самые «беспроблемные» моторы в гамме Polo и Fabia конца 2000-х — начала 2010-х. В то время как другие страдали от растяжения цепей и масложора, эти шестнадцатиклапанники просто работали. Разберемся, почему их так любят на вторичном рынке и есть ли у них слабые места.

Техническое описание: Надежная классика

Это атмосферная рядная четверка объемом 1.4 литра с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и 16-клапанной ГБЦ (DOHC). Система впрыска — простой распределенный MPI. Мощность составляет 80-85 л.с. Особенность этого двигателя — использование ременного привода ГРМ с двумя ремнями (основной и соединительный между валами). Конструкция проста как кирпич, но при этом мотор обладает неплохой эластичностью для города.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели серии CGGB/CLPA — это «золотая середина» для тех, кому не нужна гоночная динамика, но важна уверенность в завтрашнем дне. Мотор очень тихий, вибронагруженность минимальная. В отличие от 1.2 TSI, здесь нет турбины и ТНВД, а значит, и ломаться нечему. При нормальном масле и бензине он отходит свои 250-300 тысяч км без вскрытия.

Надежность: Ремень — всему голова

Главный узел, требующий внимания в этом моторе — механизм ГРМ:

Проблемы и болячки: Мелкосервисные хлопоты

Серьезных болячек у 1.4 MPI нет, но есть типичные «расходники»:

• Катушки зажигания. На каждый цилиндр стоит своя катушка. Со временем они выходят из строя (мотор начинает «троить»). Рекомендуется возить одну запасную в багажнике — меняется за 5 минут.
• Дроссельная заслонка. Раз в 50-60 тысяч км она зарастает нагаром, из-за чего начинают плавать обороты на холостом ходу. Помогает простая чистка жидкостью для дросселей.
• Гидрокомпенсаторы. К пробегам за 150к км могут застучать на холодную. Обычно лечится переходом на качественное масло или заменой.
• Клапан EGR. Из-за плохого бензина может закоксоваться, что вызовет ошибку Check Engine.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — синтетика 5W-30 или 5W-40 (502.00), замена раз в 10 000 км. Бензин можно лить АИ-95, он «переварит» и 92-й, но на 95-м тяга заметно лучше. Следите за чистотой радиаторов — алюминиевый блок не любит перегревов. Периодически осматривайте свечные колодцы на предмет масла — со временем может подтекать прокладка клапанной крышки (крышки распредвалов).

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Езжу на Поло седане 2011 года с этим мотором. Пробег 180 тысяч. Меняю только масло и раз в 90к менял ГРМ. Масло не ест вообще. Да, на обгонах приходится крутить до отсечки, но зато в городе машина очень юркая и послушная. Считаю этот мотор самым лучшим выбором для бюджетного VAG-а.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 3.2 - 3.4 л. ГРМ — ремень.

Заключение: Последний из простых

Двигатели 1.4 MPI 16V серий CDDA/CLPA/CGGB — это отличный пример «старой школы» в современном исполнении. Они просты, надежны и крайне дешевы в содержании. Если вам нужен автомобиль для города, который не будет «высасывать» бюджет на ремонт турбин и цепей — это ваш выбор. На вторичном рынке машины с этими моторами ценятся за предсказуемость и честный ресурс.