Двигатель Volkswagen CDGA

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI EcoFuel с индексом CDGA — это уникальный зверь в семействе EA111. Разработанный специально для работы на сжатом природном газе (метане), он выдает 150 л.с. благодаря двойному наддуву. Это один из самых экономичных и экологичных моторов своего времени. Но газовая специфика накладывает свои обязательства. Разберемся, стоит ли связываться с метановым TSI.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 220 (22) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.1
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.6
Выброс CO2, г/км 119 - 167
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина и компрессор
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: Заводской метан и двойной наддув

CDGA — это 1.4-литровый мотор с чугунным блоком, оснащенный одновременно механическим компрессором Eaton и турбиной KKK. В отличие от обычных бензиновых версий, здесь применены усиленные поршни, другие клапаны и седла, рассчитанные на высокую температуру горения газа. Также установлены специальные газовые форсунки. Мощность — достойные 150 л.с., момент — 220 Нм во всем диапазоне.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель CDGA — это вершина эволюции метановых моторов VAG того времени. Он едет как хороший бензиновый TSI, но стоит в разы дешевле в эксплуатации (если считать затраты на топливо). Однако это сложный агрегат. Две системы наддува плюс газовое оборудование — диагностика такого мотора требует грамотного мастера и спецподвеса для баллонов.

Надежность: Баллоны и Поршневая

Помимо стандартных проблем 1.4 TSI (цепь), у EcoFuel есть свои специфические «травмы»:

Внимание
Самая громкая проблема — коррозия газовых баллонов. На Пассатах до 2013 года выпуска баллоны могли прогнить извне, что приводило к опасности взрыва. Volkswagen проводил масштабную отзывную кампанию по их замене. Вторая беда — прогар поршней. Метан имеет высокое октановое число, но при неисправности газовых форсунок или системы зажигания детонация убивает поршневую очень быстро.

Проблемы и болячки: Газовая специфика

  • Газовый редуктор. Со временем он начинает «травить» газ или не держать давление. Оригинальный редуктор стоит очень дорого, но есть ремкомплекты.
  • Цепь ГРМ. Как и на всех EA111, цепь здесь — расходник. Она растягивается к 100-120 тысячам км. Признак — треск при запуске.
  • Механический нагнетатель. Его электромагнитная муфта (совмещенная с помпой) со временем начинает пищать или буксовать, отключая компрессор на низах.
  • Чувствительность свечей. На газу свечи живут меньше и должны быть всегда в идеале, иначе пропуски зажигания быстро прикончат катушки и поршни.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30 (504.00/507.00), замена строго раз в 10 000 км. Тщательно следите за системой охлаждения — мотор работает на газу при более высоких температурах. Раз в два года обязательно делайте освидетельствование баллонов и проверяйте их на наличие ржавчины под кожухами. Заправляйтесь только на проверенных метановых станциях (АГНКС).

Плюсы
  • Фантастическая экономичность (затраты на топливо в 2-3 раза ниже бензина).
  • Высокий экологический класс и мягкая работа мотора.
  • Заводская установка ГБО (всё интегрировано в бортовой компьютер).
  • Усиленная поршневая группа по сравнению с обычными 1.4 TSI.
Минусы
  • Сложность конструкции (двойной наддув + CNG).
  • Риск коррозии баллонов и высокая стоимость их замены.
  • Меньшее количество специализированных сервисов по метану.
  • Запасное колесо отсутствует (его место занимают баллоны).
Александр
Мнение эксперта Александр Реальный владелец
Езжу на Пассате EcoFuel уже 4 года. Пригнал из Швеции. Баллоны поменяли по акции еще там. Пробег 240 тысяч. Делал только цепь и один раз менял ремкомплект редуктора. Машина едет отлично, затраты на газ просто смешные — как на скутере. Если следить за кузовом баллонов и вовремя менять цепь, то это лучший вариант для больших пробегов.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30. Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 504.00 (LongLife) 10 000 км
Цепь ГРМ (ремкомплект) VAG (последняя ревизия) 100 000 - 120 000 км
Свечи зажигания (спец. для CNG) NGK Laserline / VAG LPG 30 000 км
Проверка баллонов на коррозию Визуальный осмотр + ультразвук Раз в 12 месяцев
Обратите внимание
После каждой зимы обязательно промывайте днище в районе баллонов Керхером. Соль и реагенты — главные враги безопасности вашего метанового Фольксвагена.

Заключение: Экономия с умом

Volkswagen 1.4 TSI EcoFuel (CDGA) — это отличный инструмент для экономии, если вы понимаете, как он устроен. Это надежный при должном уходе мотор, который позволяет ездить много и дешево. Но он не терпит «колхозного» сервиса и наплевательского отношения к безопасности. Если баллоны в порядке, а цепь заменена — этот Пассат или Туран станет вашим верным и очень выгодным спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen