Двигатель Volkswagen 2.0 TFSI под кодом CDLF — это 271-сильный представитель старого, "ременного" семейства EA113, который устанавливался на самые мощные версии Golf 6 R и Audi TTS. Выпускавшийся с 2008 по 2013 год, этот агрегат стал техническим близнецом 265-сильного CDLA. Разница между ними заключается в программных настройках блока управления и чуть более высоком заводском давлении наддува, что позволило выжать 350 Нм момента уже в "стоке". Для владельца это означает еще большую нагрузку на узлы и еще более строгие требования к качеству обслуживания.
Двигатель Volkswagen CDLF
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
270
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
270 (199) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
8.5
Выброс CO2, г/км
195 - 199
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Технические отличия от CDLA
С технической точки зрения CDLF и его 265-сильный "брат" CDLA почти полностью идентичны. Это один и тот же чугунный блок, ременной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ и большая турбина KKK K04. Все регламенты обслуживания и рекомендации по эксплуатации для них одинаковы. Оба мотора страдают от одних и тех же проблем: износа толкателя ТНВД (cam follower), забивания сеточки маслоприемника и нагара на впускных клапанах из-за особенностей непосредственного впрыска.
Внимание
Двигатель CDLF гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Регулярная замена ремня, роликов и помпы (каждые 90 000 км) в сочетании с качественными запчастями — это единственный способ избежать капитального ремонта этого дорогого агрегата.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
CDLF — это "корона" серии EA113. 271 сила на полном приводе Гольфа — это серьезная заявка. Но в нем всё должно быть идеально. Главное правило: не экономьте на толкателе ТНВД! Этот маленький стаканчик может протереться и размолотить ваш впускной распредвал. Второе правило: масло 5W-40 (502 допуск) менять каждые 5-7 тысяч км, так как при высоких нагрузках оно быстро теряет свои свойства. Если мотор "зарос" нагаром или масляным шламом, турбина K04 быстро умрет от перегрева. Зато по надежности поршневой — это один из сильнейших моторов VAG.
Для подробного изучения характеристик, типичных проблем (толкатель ТНВД, ГРМ, сетка маслоприемника) и регламентов обслуживания, перейдите к основной статье:
Похожие по объему (±200 см³):
CDLF — это 271 сила чистой энергии. Самый мощный 2.0 TFSI своей эпохи, требующий внимания к каждой детали.
Заключение
Двигатель CDLF остается востребованным среди энтузиастов и любителей скорости. Несмотря на свой возраст, он обеспечивает великолепную динамику и большой запас прочности при условии своевременного ремонта и использования высококачественных ГСМ. Регламенты обслуживания и советы по эксплуатации для него полностью идентичны мотору CDLA.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Golf 2008, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, Mk6 (10.2008 - 07.2012)
Период: 10.2008 - 07.2012
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение
Volkswagen Golf 2008, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, Mk6 (10.2008 - 07.2012)
Период: 10.2008 - 07.2012
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 6 поколение
Рынок: Россия
Volkswagen Golf 2008, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, Mk6 (10.2008 - 06.2013)
Период: 10.2008 - 06.2013
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 6 поколение