Двигатель Volkswagen CDLG

Двигатель Volkswagen 2.0 TFSI под кодом CDLG — это 235-сильный агрегат семейства EA113 (ремень ГРМ), который устанавливался на юбилейную версию Volkswagen Golf 6 GTI "35 Edition". Этот мотор стал связующим звеном между обычным 211-сильным CCZB (EA888 Gen 2) и экстремальным 265-сильным CDLA (EA113). Главный плюс CDLG в том, что инженеры VAG для юбилейной версии GTI использовали более выносливый "старый" блок EA113 с турбиной K04, что сделало эту модификацию значительно крепче и надежнее обычных GTI тех лет.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 235 (173) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 5500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.1
Выброс CO2, г/км 185 - 189
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Технические особенности CDLG

CDLG конструктивно является дефорсированным вариантом 265-сильного CDLA. Это чугунный блок объемом 1984 см³, 16-клапанная ГБЦ и ременной привод ГРМ. Сниженная до 235 л.с. мощность и 300 Нм момента позволили мотору работать в более щадящем режиме по сравнению с "эрками", но при этом значительно мощнее стоковых GTI. Как и все моторы серии CDL, он страдает от износа толкателя ТНВД (cam follower), забивания сеточки в поддоне и нагара на клапанах. Зато он лишен проблем с "масложором", которые были визитной карточкой CCZB тех лет.

Внимание
Двигатель CDLG гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Проверка ремня раз в 30 000 км и полная замена каждые 90 000 км (вместе с помпой и роликами) — это жизненная необходимость для этого эксклюзивного агрегата.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CDLG — это подарок для фаната GTI. По сути, под капотом стоит "эркин" мотор, но только с передним приводом. Он намного ресурснее и надежнее, чем обычный 2-литровый TSI того времени. Главное — помнить, что здесь стоит турбина K04, которая требует хорошего охлаждения и качественного 100-го бензина. Обязательно меняйте толкатель ТНВД раз в 30-40 тысяч и сетку маслоприемника раз в 80 тысяч. При грамотном уходе этот 235-сильный мотор — почти вечный, а Stage 1 легко поднимает его до 300+ сил без замены железа.

Для подробного изучения характеристик, типичных проблем (толкатель ТНВД, сетка в поддоне, нагар) и регламентов обслуживания, перейдите к основной статье по 2.0 TFSI EA113:

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

CDLG — это секретное оружие GTI Edition 35. Мощность от K04 и надежность от старой школы EA113.

Заключение

Двигатель CDLG является одним из самых желанных вариантов для Golf 6 GTI. Его надежность и потенциал делают его идеальным выбором для проекта или быстрого авто на каждый день. Регламенты обслуживания и советы по эксплуатации для него полностью идентичны мотору CDLA.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen