Двигатель Volkswagen CFGB

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI под кодом CFGB — это мощная 170-сильная модификация дизельного семейства EA189 с системой впрыска Common Rail. Этот агрегат устанавливался на "топовые" версии Volkswagen Passat CC, Skoda Superb и Sharan в период с 2010 по 2015 год. Благодаря крутящему моменту в 350 Нм, доступному уже с 1750 об/мин, CFGB обеспечивает автомобилю отличную динамику при сохранении всех преимуществ дизельной экономичности. По уровню надежности он считается одним из лучших в своем классе, хотя и требует внимания к топливной системе и экологии.

Техническая база: Common Rail и топливный насос Bosch

CFGB базируется на чугунном блоке цилиндров и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. В отличие от менее мощного CFFB (140 л.с.), здесь используются электромагнитные форсунки Bosch с увеличенной производительностью и другая прошивка ЭБУ. Привод ГРМ — ременный. Система наддува реализована с помощью турбины с изменяемой геометрией, которая обеспечивает ровную и мощную полку момента. Двигатель лишен многих проблем ранних 2.0 TDI и при должном уходе является настоящим "миллионником".

Мнение эксперта Антон Старший механик

CFGB — это выбор тех, кто хочет от дизеля азартной езды. 170 коней и 350 момента на переднем приводе Пассата СС — это очень весело. Главное преимущество этого мотора перед старыми версиями — использование электромагнитный форсунок Bosch вместо капризных пьезо. Они гораздо надежнее и дешевле в ремонте. Тем не менее, не забывайте про шестигранник маслонасоса! На CFGB он должен быть длиной 100 мм, и его износ всё так же ведет к потере давления масла. Советую менять его каждые 150к км, чтобы не "приговорить" турбину и коленвал.

Слабые места и типичные проблемы

Основные вопросы к CFGB лежат в плоскости экологии и навесного оборудования.

• Износ шестигранника привода масляного насоса (риск масляного голодания).
• Засорение сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR (особенно при городской езде).
• Течи пластикового корпуса термостата и водяного насоса (помпы).
• Выход из строя вихревых заслонок впускного коллектора из-за нагара.
• Редкие случаи образования стружки в ТНВД (требуется контроль качества топлива).
• Появление вибраций из-за износа двухмассового маховика.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на Шкоде Суперб с CFGB уже 4 года, пробег 240 тысяч. Мотор — сказка. На трассе позволяет обгонять целыми колоннами, при этом расход выше 6.5 литров не поднимается. Из проблем за всё время: замена клапана EGR (забился наглухо) и плановая замена шестигранника. Масло лью только 5W-30 с 507 допуском, уровень не уходит от замены до замены (раз в 8 тысяч). Если заправляться только на брендовых АЗС, проблем с этим дизелем не будет вообще.

Обслуживание: регламент для "сильного дизеля"

CFGB требует высококачественной солярки и правильного малозольного масла.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс CFGB при грамотном подходе составляет внушительные 450 000 – 500 000 км. Это один из самых ресурсных моторов VAG в современном периоде. Для тех, кому мало 170 сил, этот мотор отлично чипуется: Stage 1 поднимает планку до 205-210 л.с. и более 400 Нм момента. При этом часто удаляют сажевый фильтр и EGR, что только облегчает жизнь двигателю в российских реалиях. CFGB — это идеальный баланс драйва и надежности в одном корпусе.

Заключение

Двигатель CFGB — отличный выбор на вторичном рынке для тех, кто ищет динамичный и надежный автомобиль. Он лишен большинства "детских болезней" TSI и предлагает гораздо больший ресурс при смешном расходе топлива.