Двигатель Volkswagen 1.2 MPI 12V с индексами CGPA (70 л.с.) и CGPB (60 л.с.) — это эволюция трехцилиндровых бензиновых агрегатов серии EA111. Именно этот мотор чаще всего можно встретить под капотом базовых версий Volkswagen Polo 5 и Skoda Fabia 2 на вторичном рынке.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
CGPA — это честный "малыш" для города. Если не пытаться выдавливать из него 120 км/ч на трассе, это надежный и недорогой вариант. Главное здесь — вовремя менять цепь ГРМ и не экономить на масле, которого в системе всего 2.8 литра.
Главная проблема: Перескок цепи ГРМ
Самый большой страх владельца CGPA — это цепь ГРМ. Она склонна к растяжению уже к 80-100 тыс. км. Но проблема не только в растяжении, но и в гидравлическом натяжителе.
Внимание
Если вы оставили машину на горке без ручника, просто "на передаче", давление масла в натяжителе упадет. При попытке завести мотор цепь может перескочить на несколько зубьев, что неминуемо ведет к встрече клапанов с поршнями.
Другие типичные неисправности
- Прогорание клапанов: Три цилиндра при интенсивной езде работают на пределе температурного режима. Часто к 150 тыс. км прогорает выпускной клапан в одном из цилиндров, пропадает компрессия, и мотор начинает "троить" (точнее, "двоить").
- Чувствительность катушек зажигания: Если свечи вовремя не менять, катушки на CGPA летят одна за другой. При первых пропусках зажигания — сразу на диагностику, иначе убьете катализатор.
- Вибрация: Даже исправный мотор на холостых потряхивает — это особенность трехцилиндровой схемы. Если вибрация стала невыносимой, проверьте правую опору двигателя (она здесь гидравлическая и часто вытекает).
- Малый объем масла: В двигателе всего 2.8 литра масла. Любая его потеря или деградация присадок моментально сказывается на ресурсе стенок цилиндров и вкладышей коленвала.
Советы механика по продлению ресурса
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Слушайте мотор "на холодную". Если при запуске слышен лязг или шелест в течение 1-2 секунд — цепь под замену немедленно. И меняйте масло каждые 7 000 км. Из-за мизерного объема оно очень быстро теряет свои свойства даже при спокойной езде. И про свечи не забывайте — они здесь долго не живут.
Плюсы:
- Простая конструкция, все узлы в прямом доступе.
- Экономичность при городской езде.
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры).
Минусы:
- Риск внезапного перескока цепи ГРМ.
- Чувствительность к перегреву (прогар клапанов).
- Специфический шум и вибрации ("газонокосилка").
- Сложность гильзовки алюминиевого блока (хотя сейчас их уже научились "воскрешать").
